De drømte om endelig at stoppe med at jonglere med telefonen og prøve at besvare beskeder med den ene hånd Telegram, og holde rattet med den anden? Slip af med den vaklende, upålidelige bilholder og få skrivebordet til din smartphone sammen med berøringstastaturet på den bundsolide skærm i bilens multimediesystem? Eller have det sjovt i "bil-som-en-gadget" med avanceret adgang til bilfunktioner via smartphone? Jeg forventede meget af dette, da jeg købte en ny bil med et multimediesystem, der understøtter det Android Auto. Men er alle disse forventninger bestemt til at gå i opfyldelse?
Support for i dag Android Auto findes allerede selv i budgetbiler, i de konfigurationer, der har mindst en 7-tommer skærm af multimediesystemet. Og der er også ikke-budget nye biler, og også ikke-budget brugte, og også bare hovedenheder til installation i ældre biler, også med support Android Auto. Derfor bliver mulighederne for at bruge denne teknologi flere og flere.
Lad os mødes Android Auto
Først og fremmest - definitionen: hvad er det Android Auto, for allerede her, som det viser sig, er "ikke alt så klart".
Så, Android Auto er et program (program) til bilens multimediesystem, som implementerer et bestemt sæt funktioner ved at bruge ressourcerne (nemlig softwarefunktioner og trådløs internetadgang) på smartphonen på operativsystemet til dette formål Android.
For at gøre det endnu tydeligere: Android Auto tillader IKKE, at du viser nogen form for en skærm på bilens skærm Android, TILLADER IKKE, at du kan bruge vilkårlige programmer fra din smartphone fra bilskærmen, TILLADER dig IKKE at installere specifikke programmer på selve multimediesystemet. Den udveksler simpelthen data med smartphonen for at implementere dens indbyggede funktioner, hvis liste ikke bare er begrænset, men kun består af nogle få punkter, som vi vil liste lige nu:
- Google Assistants (stemmeassistent) arbejde i den del, der vedrører stemmestyring af egne funktioner Android Auto, samt søgning på internettet med stemmeafspilning af resultater
- navigation
- afspilning af musik (ikke video!) samt podcasts og lydbøger
- stemmearbejde med messenger-beskeder - læsning af indgående meddelelser, stemmeinput af svar på dem.
Og det er alt.
Hvorfor så? Faktisk er alt meget enkelt. Tænk på, hvor indigneret det er for en person, der taler i telefon, endsige at skrive en besked under kørslen. Der er endda en bøde til bilister for at bruge en smartphone under kørslen. Nå, alt dette er bagateller sammenlignet med, hvordan dette problem behandles i Vesten. I en række lande er distraheret kørsel en frygtelig forbrydelse, næsten det samme som at sætte sig bag rattet, mens man er fuld eller bedøvet. Udover hårde straffe for distraheret kørsel, er der drakoniske krav til producenter af alt, hvad der har med bilkørsel at gøre for at forhindre, at føreren bliver distraheret. Grænseflader er forenklede, maksimal information med stemme, minimal visuel interaktion, ingen tekster, og herregud, ingen tastaturer. Rent faktisk, Android Auto er i øjeblikket det maksimale af de muligheder, som en smartphone kan levere, og som er gået gennem soldet af streng forebyggelse af distraheret kørsel.
Også interessant: Opladning af en elbil på offentlige stationer: personlig oplevelse
Som vi allerede har sagt, Android Auto er en applikation af selve bilens multimediesystem, og da de alle er computere med et lukket styresystem, det vil sige, at de ikke tillader brugeren at installere nye applikationer, så understøtter din bil enten Android Auto, eller ej, og dette (tilstedeværelsen af applikationen med det samme eller i producentens planer) bør tages i betragtning, når du vælger en bil. Der er også bilradioer af standard formfaktor med support Android Auto, men først og fremmest kan ikke alle moderne biler udstyres med et engang standard "hoved". Det vil sige, at denne løsning snarere er til relativt gamle eller helt budgetbiler. For det andet vil fuldstændigheden af integrationen af et sådant system med andet udstyr i bilen ikke længere være den samme.
Smartphonen i denne tandem fungerer som en server. Android Auto er indbygget i operativsystemet fra og med version 10. For at administrere muligheder Android Auto er en separat side i menuen Indstillinger.
Dog som en separat applikation til en smartphone Android Auto eksisterer. Dette program implementerer en grænseflade, der ligner den, der vises af multimediesystemet, men på selve smartphonen. Hvad er det for? Først og fremmest er dette et af elementerne i den oprindelige idé Android Auto er en forenklet operativsystemgrænseflade Android, optimeret til chauffører. Det kan være praktisk, hvis du vil bruge en smartphone eller tablet på holderen, uden at koble til bilens multimediesystem. Det andet formål med applikationen er at implementere funktionalitet Android Auto på separat distribuerede bilafspillere, der kører OS Android. Google har dog annonceret, at supporten til denne applikation er slut, så snart forsvinder den fra Play Butik og går ind i historien.
Tilslutning af en smartphone til Android Auto
Metoden til tilslutning af en smartphone afhænger af bilens konfiguration og udstyr og kan tilsluttes via et USB-interface eller trådløst via en Wi-Fi-router indbygget i bilen. Langt de fleste biler tilbyder kun en kablet forbindelse, og Wi-Fi er privilegiet for nogle få luksusmodeller (selvom selve adapteren allerede er en ret almindelig post på bilens udstyrsliste).
I mit tilfælde er telefonen forbundet til bilen via USB (selvom den har en Wi-Fi-adapter). Ulempen ved en sådan løsning, som er indlysende, er behovet for yderligere manipulationer før turen - du skal tage telefonen op af lommen eller tasken, tilslutte den til kablet, sætte den i en niche, stikke den ind i mulighed Android Auto i multimediesystemets menu. Dette er ekstra ballade, opmærksomhed og tid. Men der er en fordel: Telefonen lades op under hele turen. Dette er især værdifuldt til lange rejser med navigation. Ja, du kan også tilslutte en ledning til telefonholderen, men i tilfælde af Android Auto, jeg bruger en kort 0,5 meter sektion, i stedet for at trække kablet gennem hele cockpittet, ødelægger det ikke udseendet af interiøret og bliver ikke viklet ind under hænderne.
Der kan opstå problemer, når to eller flere telefoner er forbundet i bilen. Jeg har to USB-stik foran og et andet stik bag armlænet til bagsædepassagererne. Så hvis du forbinder to Android-smartphones – overraskelser er garanteret, selvom den anden ikke er registreret i multimediesystemet som partnerenhed Android Auto. Alligevel vil applikationen i bilen fryse, nedbrud, navigation og musikafspilning vil være buggy. Jeg stiftede bekendtskab med denne nuance under en ikke særlig behagelig tur den 24. februar fra Kiev til Lviv, da min kones smartphone løb tør for strøm, og hun skulle genoplade den, og jeg samtidig skulle køre rundt og tjekke Google Kort. Det viste sig, at det er lettere at stoppe, tilslutte konens smartphone fuldt ud og bruge navigation fra den end at tolerere disse fejl. Dette kan dog være specifikt for min bilmodel og softwareversionen af dens multimediesystem.
Fra et softwaresynspunkt, tilslutning af en smartphone til Android Auto er helt simpelt, du skal bare gå gennem guiden i et par trin med gensidig bekræftelse af forbindelsen på begge enheder, i ånden af "Vil du, smartphone, giftes med denne bil?". Selv under ekstreme forhold er det absolut nemt at gøre.
Et legitimt spørgsmål: er det muligt at købe en tredjepartsenhed, der kan tilsluttes til maskinens USB-port og implementere en trådløs forbindelse til Android Bil? Mærkeligt nok var der i lang tid ingen sådanne adaptere, selv blandt kineserne, der, som du ved, har alt. Et sådant produkt dukkede først op i anden halvdel af 2021 Motorola. Adapter Motorola MA1, til en værdi af omkring $80, blev udsolgt inden for få dage - virksomheden undervurderede kraftigt efterspørgslen efter sådan en enhed, og på grund af mangel på komponenter var de ude af stand til at producere yderligere batcher, da det viste sig, at der skulle meget mere til. I lang tid solgte spekulanter det, de nåede at købe, til $160 pr. styk, køb nu Motorola MA1 du kan et sted for $89. Derudover dukkede en lignende adapter op på Aliexpress Carlinkit, som koster 850-1400 UAH, afhængig af sælger. En dag senere vil jeg købe en af disse adaptere og prøve den.
Også interessant: adapter Motorola MA1 til trådløs Android Auto blev udsolgt med det samme i de første timers salg
Stemme, sprog, grænseflade og assistent
Formelt, Android Auto understøttes ikke på Ukraines territorium, og der er ingen lokalisering for kommandoudførelse, stemmegenkendelse og voiceover af tekst på det ukrainske sprog. Hvis du søger information vedr Android Auto og Google Assistant fra Ukraine, Google omdirigerer til en russisksproget side.
I virkeligheden en visuel grænseflade Android Auto har en ganske god ukrainsk version. Voiceoveren til teksten på ukrainsk fungerer også, den er af ret høj kvalitet, selvom der ikke er noget valg af stemmer, det er kun én. Genkendelse af stemmeanmodninger på ukrainsk fungerer for det meste ikke, selvom der er undtagelser, mere om det senere.
Men der er ikke noget ukrainsk tastatur i grænsefladen, så det er lidt problematisk at skrive tekster på ukrainsk (for eksempel adressen under navigation). Det ukrainske "i" skal erstattes med et latinsk, symbolkoden er den samme, så ord med en sådan erstatning søges korrekt efter. Det er umuligt at indtaste "и" eller "е", så hvis disse bogstaver er i slutningen af ordet, kan du søge efter et ufuldstændigt ord, Google har ingen problemer med dette, men hvis det er i begyndelsen, er det en problem. Vi skal lede efter en russisk ækvivalent til navnet. Et par gange skiftede jeg modvilligt bare til stemmeinput og udtalte ordet på ukrainsk. Mærkeligt nok virkede det, i hvert fald for gadenavne i Google Maps - systemet viste den korrekte mulighed.
En anden nuance - i bilen (måske er dette kun karakteristisk for min model) er implementeringen af berøringsskærmen ikke så perfekt som i en smartphone. Formelt set er mulighederne det samme, swipe-bevægelser, pinch-to-zoom og andre understøttes. Men følsomheden er ret lav, så især når man skriver på tastaturet, hvis man gør det af vane, forsvinder halvdelen af bogstaverne. Du skal trykke tydeligere på skærmen og i længere tid, skrivehastigheden er langsommere.
hvad der er vigtigt Android Auto giver dig mulighed for KUN at bruge tastaturinput, når bilen holder stille. I bevægelse er kun taleopkald tilgængelig, i alle inputfelter er tekstinvitationen erstattet af en tilsvarende besked. Mest sandsynligt er betingelsen for at få adgang til tastaturet P-positionen (Parkering) af gearskiftestangen, men jeg havde ret ofte tilfælde, hvor systemet også blokerede tastaturet i denne position. Da det ikke skete umiddelbart efter nogle skift, men tværtimod, da jeg satte mig ind i en bil der havde stået længe og tændte for den, tænker jeg, at der er tale om almindelige fejl.
Generelt arbejde Android Auto er meget tæt forbundet med Google Assistant. Assistenten i bilen kan gøre det samme som på en smartphone eller i Google Home-økosystemet - søge- og stemmesøgningsresultater, styre applikationer og endda fjerntilgængelige enheder (for eksempel et "smart hjem"), skrive beskeder og lave stemme opkald. Med et ord, hvis du er blevet venner med Google Assistant og bruger den konstant, interager med Android Auto vil for det meste være behageligt for dig (hvis funktionelle begrænsninger og fejl ikke er irriterende). Det er nok at sige "OK, Google" eller "Hey, Google" - og bilen slukker for musikken (og - wow! - reducerer hastigheden på interiørblæseren for at lave mindre støj) - og giver dig besked med en lydsignal, at den er klar til at lytte til dine kommandoer.
Men hvis du ikke har prøvet assistenten endnu, bør du overveje det. For mig er der for eksempel en række ekstremt ubehagelige øjeblikke forbundet med hans arbejde.
Hvad er Google Assistant helt præcist? Dette er et program, der forsøger at kommunikere med brugeren med stemmen ved hjælp af naturligt sprog. Det vil sige, at en person stiller et spørgsmål eller udtrykker en anmodning i en vilkårlig form, uden streng syntaks eller specielle kommandoord - den måde, han ville kommunikere med en levende assistent. Og Google Assistants kunstige intelligens forsøger at forstå, hvad brugeren ønsker, og opfylder det i den grad, den forstår.
Ok, jeg er enig i, at det virker på engelsk eller et af de officielt understøttede sprog. Kvaliteten af talegenkendelse er i disse tilfælde ganske god. Assistenten klarer godt accenter, simpel syntaks, logik osv. Men for ukrainere (og muligvis polakker og andre folk, der er mere heldige med støtte), er problemet anderledes.
Også interessant: Bliver vi alle til hologrammer? Udvikling af holografi fra teori til praksis
Det faktum, at det ukrainske sprog ikke er formelt understøttet, men i virkeligheden - noget er og noget er ikke - er halvdelen af besværet. Problemet er, at Ukraine er et flersproget og multi-alfabet miljø. Hvad har vi i vores telefonbøger, notesbøger og kort - solide John Smith og Lincoln Avenue? Skaldet fyr! I vores optegnelser og i livet har vi et vildt rod af ukrainske navne og efternavne skrevet i "engelsk" translitteration, ukrainske og russiske efternavne på kyrillisk, gadenavne i ukrainske og russiske versioner, og igen på kyrilliske og translitteration, originale engelske navne og navne, og også - hvis du er heldig - personer og genstande fra hele verden, optaget på deres sprog eller på engelsk, med et vilkårligt antal fejl. Hvad med det her? Og her er hvad. Tror du, at en amerikaner (virtuel i dette tilfælde) vil læse "Dmytro Marushchenko" på samme måde, som vi læser "Dmytro Marushchenko"? Nit! På nogen måde (faktisk på mange måder), men ikke sådan her. Dette skyldes, at vores regler for translitteration (at skrive ukrainske ord med latinske bogstaver) ikke stemmer overens med de engelske regler for transskription (læsning af bogstaver og deres kombinationer højt). Derfor, hvis du siger: "OK, Google, ring til Dmytro Marushchenko", er det usandsynligt, at assistenten ringer til Dimas bedste mand - snarere vil han sige, at han er ked af det, han forstod ikke, gentag venligst. Efter min mening er et par sådanne "gentagelser" under kørsel i skiftende bytrafik en meget hurtigere og nemmere måde at komme ud for en ulykke end at skrive et par bogstaver på tastaturet. Det er dog tydeligt, at amerikanske udviklere har en anden mening. Nå, selvfølgelig er de fine - der er ingen problemer med "OK, Google, ring til John Smith". Jeg kontrollerede.
Kan du leve med det? Selvfølgelig vil der være folk, der vil sige: "Jeg har det godt." Men der er mange, der ikke vil være okay, men de ved ikke om det endnu. Min opskrift på dem er denne.
For det første, hvis du vil udføre en stemmekommando eller ringe til en abonnent for første gang, skal du være forberedt på, at det ikke vil virke. Bare prøv det. Hvis assistenten ikke forstod og stiller spørgsmål, og hvis vejsituationen endda er lidt sværere end en lige vej, hvor din bil er alene, så afbryd dialogen med knappen (jeg har den på rattet) og tænk på hvordan at undvære det, du ville, eller gøre det uden assistent Det er ikke så skræmmende, som hvis man kommer ud i noget på grund af disse dumme dialoger. Hvis noget er absolut nødvendigt - stop, tænd nødlyset og kæmp med assistenten indtil resultatet. Det vil se lidt fjollet ud, men det er de sparede penge, tid og sundhed værd.
For det andet skal du oprette engelsksprogede aliaser for telefonbogsabonnenter, som du ringer til regelmæssigt. "OK, Google, ring til Olenka" vil aldrig fungere. "OK Google, ring til kone" har aldrig svigtet mig. Aliaser skal være engelske ord eller navne.
Det eneste, jeg virkelig kunne lide, var styringen af tilsluttede enheder med GSM-kommunikation. Nærmere bestemt port- og barriereåbnere. Jeg har to af slagsen - ved indgangen til parkeringspladsen nær huset og en plads med en ladestander. Betjeningsprincippet er enkelt - du ringer til nummeret, og porten åbnes. I dette tilfælde fungerer "OK, Google, ring til Home Gate" og "OK, Google, ring Charger Parking" altid fejlfrit og kræver ingen håndbevægelser og aktiveres også på afstand, og ikke kun i direkte visning af kontrolpanelet. Fuld af spænding.
Og den sidste. Mange biler er udstyret med deres egne proprietære stemmestyring og opkaldssystemer. Min har også en, så jeg havde noget at sammenligne den med. Den aktiveres ved at trykke på den tilsvarende knap på rattet, og efter min mening er den mindre praktisk end "OK, Google". På siden af bilsystemet – muligheden for at arbejde med en telefon forbundet via Bluetooth. Kvaliteten af engelsk genkendelse er dog noget dårligere end Googles, og Chevrolet-systemet fungerer ikke grundlæggende med ukrainske og russiske sprog. Så det er ikke rigtig en mulighed.
Navigation ind Android Auto
Fordelen ved navigation fra en smartphone frem for de indbyggede systemer i bilen er indlysende: i det første tilfælde beskæftiger chaufføren sig altid med friske kort med opdaterede oplysninger, de er integreret med søgemaskiner, så du ikke kun kan søge gader, men også genstande på dem, virksomheder og personer - og det kræver ingen handlinger for at opdatere systemet. Android Auto giver dig mulighed for at overføre kortet og de grundlæggende principper for grænsefladen fra smartphonen til displayet af bilens multimediesystem, og dette er dens store fordel.
Google kort
Selvfølgelig er denne applikation inde Android Auto, og her er dens funktionalitet noget enklere end på en smartphone. I bilen kan du finde den ønskede genstand eller gade på kortet, planlægge en rute dertil og køre langs den. Trafikpropper tages i betragtning og fremhæves i farver, når man nærmer sig forgreningspunkter tilbydes alternative ruter med angivelse af forskellen i ankomsttid. Stemmemeddelelser kan slås til eller fra. Den proprietære applikation er nok det enkleste navigationssystem med hensyn til funktionalitet, men det virker og giver fordele.
Hvis du sammenligner brugen af programmet i Android Auto og på en smartphone er den ubestridelige fordel ved den første mulighed enklere administration. Nogle mellemtrin med bekræftelse af valg er blevet fjernet fra brugerfladen, så du kan gå hurtigere til navigation her. Desuden låser bilens skærm, i modsætning til en smartphone, ikke og går ikke ud i andre tilstande end rutenavigation, så her kan kortet bruges som pauseskærm til displayet, nogle gange er det endda nyttigt at se navnene på gader og etablissementer under kørsel. Der er kun én mærkbar ulempe: Så snart du flytter gearvælgeren fra P-positionen, mister du straks muligheden for at bruge tastaturet til input og finder dig selv en-til-en med den vanskelige stemmeassistent.
Waze
Her er der udover navigation en proprietær funktion tilgængelig - muligheden for at rapportere forhindringer på vejene, til dette er der en enkel og heldigvis visuel grænseflade med ikoner.
En specialiseret applikation til at finde ladestandere til en elbil. Vi har allerede nævnt ham her. I versionen til Android Auto har en alvorlig ulempe - den understøtter ikke rulning og zoom af kortet på berøringsskærmen, hvilket gør det ret ubelejligt at bruge.
Dens hovedformål er dog at vise ladestandere i det ønskede område og overføre information om den valgte til navigationssystemet, den er i god stand, og tak for det.
Musik i Android Auto
Traditionelle muligheder for bil-multimediesystemer - afspilning af musik fra cd'er (som allerede er i fortiden) og flash-kort og modtagelse af udsendt radio - Android Auto udvider betydeligt adgangen til onlinetjenester, som smartphonebrugere kender. Hvad ændrer det? Men næsten alt. Med traditionelle midler kan du kun lytte til det, du har forberedt på forhånd (diske og flashdrev), eller hvilke radiostationer, der i øjeblikket udsender. Med streamingtjenester til enhver tid har du adgang til gigantiske biblioteker af indhold, og du kan beslutte dig for at lytte til hvad som helst når som helst og derefter gøre det ønske opfyldt. Også med disse tjenester er et sådant fænomen som "musikken er færdig" også en saga blot - når programmet afspiller det valgte album til slutningen, uploader det straks musik, der ligner stilen og fortsætter med at spille, det kan næsten vare på ubestemt tid ville der være forbindelse langs hele vejen .
В Android Auto understøtter en bred vifte af applikationer, der leverer alle slags lydindhold - musik, podcasts, lydbøger, stemme nyhedsoversigter. Jeg bruger kun musikalske, fordi jeg ikke kan opfatte information efter gehør, så podcasts og lydbøger i bilen er ikke noget for mig (selvom jeg med succes bruger sidstnævnte som søvnhjælp). Der er dog mange mennesker, der lytter til dem, mens de kører. To tjenester, som jeg aktivt bruger - YouTube Musik og Spotify er designet og fungerer på en meget lignende måde, jeg havde endda mistanke om, at dette er en form for standard for sådanne applikationer i Android Auto.
Begge programmer er baseret på velkendte koncepter: brugerfavoriterede kompositioner (inklusive dem, der automatisk vælges og foreslås af tjenesten), valg efter genre, humør, tidspunkt på dagen, sæson, hvad som helst. For mere kedeligt og specifikt er der albums.
Det er vigtigt, at musikafspilningen kan styres fuldt ud ved hjælp af bilens udstyr, hvilket er meget mere praktisk end at stirre på en lille smartphone-skærm på farten. I mit tilfælde kan du vende spor på tre måder: knapper på berøringsskærmen, taster under den og kronblade på rattet. Juster lydstyrken - to måder: et "twist" under skærmen og et par nøgler på bagsiden af rattet. Det eneste problem er, at det er umuligt at sætte musikken på pause med mekaniske midler. Du kan trykke på knappen inde i spinneren, men den dæmper kun lyden og genoptager afspilningen, så når du trykker på den igen, fortsætter musikken ikke, hvor du slap. Pause kan kun vælges på touchskærmen, men det er mindre praktisk, fordi knappen er ret lille.
Den eneste dårlige egenskab ved begge programmer er den fuldstændige (ja!) mangel på tekstsøgning og visualisering af resultaterne. Endnu en gang, for det sætter sig ikke umiddelbart fast i dit hoved: du vil IKKE være i stand til at trykke på den tilsvarende knap, få et indtastningsfelt med et keyboard, trykke på en del af navnet på en sang, et band eller et album, scrolle igennem mulighederne (fordi søgningen i musiktjenester giver både sange og albums og kunstnere), vælg hvad du har brug for og lyt. For der er simpelthen ingen knap. For dem, der endnu ikke har fat i den fulde dybde af denne bund: nej, der er ingen, ingen steder og aldrig. Også når bilen er parkeret.
For at begynde at lytte til musik, kan du bruge en af to muligheder - enten vælge noget fra det, applikationen tilbyder gennem den visuelle grænseflade (som er dine valgte sange, eller hvad du har lyttet til for nylig, eller genre og andre valg genereret af systemet) , eller brug Assistent-tjenester ved at sige: "OK, Google, spil ...". Igen er der folk, der bruger det og ser ud til at være tilfredse, også i Ukraine. Men jeg understreger igen de specifikke mangler ved denne grænseflade, fordi, som de siger, det virkede ikke for mig.
For det første giver assistenten ingen kontrol over søgeresultaterne og valg af muligheder. Interaktionsalgoritmen er enkel - brugeren sagde, at assistenten talte, hvad han fandt, og begyndte at spille. Søgningen er udelukkende et-trins: det er for eksempel umuligt at finde alle albummer fra en kunstner og vælge den ønskede blandt dem, eller at finde et album og vælge en sang fra det. Hvis navnet på bandet og sangen eller albummet er det samme, vil det ikke være muligt at vælge, hvad du skal bruge blandt dem, der er fundet.
For det andet sprog og udtale. Dette er allerede et ukrainsk lokalt problem. Tror du, at du udtaler bandnavnet "Therion" korrekt? Så En spændende rejse med forsøg, fejl og Google-søgning venter på dig. Navnene på kunstnere og værker er nogle gange forbandet kreative - næsten alle ved, hvordan de er skrevet, men hvordan man udtaler dem korrekt... Søg derefter efter sangere, bands, albums og sange med slaviske (og andre ikke-europæiske) navne - det er et rigtigt problem. For eksempel er det ikke et problem at finde og lytte til Stefanias sang, men hvis du vil lytte til andre værker af Kalush Orchestra. Ifølge reglerne i det engelske sprog udtales "Kalush" ikke "Kalush", men noget som "kelash" (og der er også et spørgsmål om, hvor accenten er). Generelt vil alt, hvad der kaldes ikke-engelske ord, få assistenten til at reagere i ånden "undskyld, jeg forstod ikke, gentag", et par af sådanne gentagelser - og hej, søjle.
Så jeg (og nogle andre brugere Android Auto, som jeg kommunikerede med) fandt sådan en optimal måde at bruge musiktjenester på for sig selv. På min smartphone finder jeg på forhånd, hvad jeg gerne vil lytte til i bilen. I hvert tilfælde starter jeg afspilningen, så valget kommer ind i mappen "Recently Played" og fremhæves tilsvarende i applikationsgrænsefladen i Android Auto. Og når jeg sætter mig ind i bilen, kan jeg vælge, hvad jeg vil gennem den grafiske grænseflade.
Som følge heraf er det noget gennemsnitligt mellem et traditionelt flashdrev og normal brug af en streamingtjeneste. Dens implementering opfordrer dig til at lytte mest til den samme musik for at rode mindre med assistenten. Forskellen er, at på grund af funktionen med automatisk download af sådanne kompositioner er afspilningslisten lang og bliver ikke kedelig så hurtigt. Hvis den sætter sig fast, kan du enten finde noget nyt i telefonen (ved et stop), eller ty til assistenten (på farten) og forsøge at komme igennem dens sproglige og logiske fejl til en mere eller mindre acceptabel mulighed.
Endnu en gang er det værd at understrege, at i YouTube Musik, hele rækken af videoindhold er ikke tilgængelig. Håndværkere rod Android Auto og installer en fuldgyldig applikation YouTube, hvor der er en video, men jeg er ikke klar til sådanne eksperimenter med min bil.
Arbejd med beskeder
På den mest specifikke måde og langt fra smartphone-grænsefladen Android Automatisk implementeret arbejde med beskeder. Ja, der er separate applikationer til forskellige budbringere, de er synlige i hovedmenuen, men dette er mere en formalitet.
Konceptet er dette. Android Auto er en "hub", der på den ene side samler indgående beskeder fra alle understøttede messengers og videresender dem til et enkelt display og talegrænseflade. På den anden side accepterer den beskeder fra brugeren (via stemmeinput, selvfølgelig) og giver dig mulighed for at vælge, hvilken messenger og hvilken abonnent den skal sendes til. I begge tilfælde spilles nøglerollen, som det kan forventes, af assistenten.
I livet ser det sådan ud. Du kører, du lytter til musik, du gør ikke noget ondt mod nogen. Her lyder et "ding-ding", musikken er foreløbig dæmpet, og titlen på beskeden kommer frem på skærmen. Ud fra det kan du forstå, hvem der skriver og i hvilken chat. Du kan ignorere det og fortsætte med at lytte til musik. Så vil beskeden falde ind på den ulæste liste, som kan tilgås i nederste højre hjørne af skærmen. Eller du kan trykke på beskeden, og assistenten læser den højt.
Læsning følger altid det samme manuskript. Først annonceres navnet på chatten (hvis der er en) og forfatterens kaldenavn - på grænsefladens sprog, i mit tilfælde er det engelsk. Yderligere Android Auto bestemmer meddelelsens sprog, skifter til den passende stemme og læser teksten. Hvis du før det gik glip af flere beskeder i samme chat, så vil de alle blive læst sekventielt - fra gammelt til nyt, gennem "og". Mod slutningen spørger assistenten: "Vil du svare?". Du kan sige "Ja", og når du ser indikationen på klar til stemmegenkendelse, skal du diktere en besked. Der er en risiko for, at Assistenten ikke forstår noget og vil bede om at diktere alt fra begyndelsen, og det er stort. Du kan sige "Nej", så lægger assistenten enten på eller siger igen, at han ikke forstod noget, gentag venligst. Endelig kan du straks trykke på knappen (jeg har den på rattet), der afslutter stemmeinput-sessionen - dette er mit valg, jeg tyr til det i alle undtagen de mest presserende tilfælde.
Hvis du har samlet et vist antal ulæste beskeder, kan du klikke på den tilsvarende knap, du vil se en liste over tråde på skærmen. Hver af dem kan lyttes til i henhold til proceduren beskrevet ovenfor.
Som du måske allerede har gættet, nej, du vil ikke kunne læse beskeden med dine øjne, hverken mens du kører eller på en parkeringsplads - på ingen måde. Toppen af visuel komfort er visningen af den første linje fra beskeden, og derefter skal den være tændt, som standard er denne funktion deaktiveret. På samme måde vil det ikke være muligt at besvare en besked med tekst ved at skrive den på tastaturet – den er heller ikke tilgængelig i denne applikation.
Fejl med sprogvalg opstår både ved læsning af beskeder (der var især forsøg på at læse den russiske tekst på engelsk, det var sjovt og uforståeligt), og når man skriver, hvilket oftest ender med en fuldstændig manglende evne til at indtaste en besked. Men der er et mere snigende problem. Assistenten tillader dig ikke at tjekke beskeden, før den offentliggøres i chatten, så den hvidfugl, som den genkendte, bliver straks tilgængelig for dine samtalepartnere. Han snubler over sprogvalg, egennavne, forkortelser, små fejl i ord, så omfanget af ballade kan være anderledes, men det er stadig pinligt.
Også interessant: Google Pixel 6 videoanmeldelse: Googles mærkeligste enhed
Med sådanne "funktioner" Android Auto Jeg var nødt til radikalt at revidere min tilgang til at arbejde med beskeder i bilen. Nu følger jeg bare passivt korrespondance i arbejdschat, og svarer kun i de mest presserende tilfælde og kun på engelsk, uanset chatsproget. Der er ikke tale om nogen aktiv deltagelse, samt hurtige svar på personlige beskeder: Jeg lyttede, huskede, hvad jeg skulle svare, og gik videre.
Du kan selv starte beskeden, algoritmen er som følger: du ringer til assistenten, dikterer beskeden og fortæller derefter hvilken messenger du skal sende, og til hvilken abonnent eller gruppe. På grund af sprogenes kompleksitet, muligheden for fejl og kedelige dialoger, forsøger jeg ikke at bruge denne funktion.
I grænsefladen Android Auto kan indtastes i enhver af de understøttede applikationer - der vil du se den samme liste over uaflyttede beskedkæder, kun ikke generelle, men den, der er relateret til den valgte messenger. Af de programmer, jeg bruger, er de understøttet Telegram, WhatsApp, Viber, Facebook Messenger og endda Microsoft Team.
Forventninger og virkelighed
Mit første indtryk af Android Auto var en skuffelse. Systemet giver ikke på bilens skærm smartphone-lignende brugeroplevelse. Det giver dig kun mulighed for at udføre en lille liste over funktioner, for hvilke smartphonen blot er en datakilde.
Hvis man sammenligner forbruget Android Auto og en smartphone på en almindelig holder, så kan du i det første tilfælde regne med en sådan fordele:
- Google navigation er enklere og mere praktisk: grænsefladen er enklere, der er færre handlinger, skærmen går ikke ud eller låser i nogen tilstand, den er større i størrelse
- du kan bruge andre navigationssystemer såvel som relaterede applikationer
- telefonen oplader, mens kablet ikke roder kabinen
- du kan lytte til musik fra streamingtjenester på bilens lydsystem og styre det med bilens enheder
- du kan lytte til nyheder, podcasts og lydbøger
Nøglefakta, der kan være fordele for nogle og ulemper for andre:
- førerens maksimale interaktion med systemet foregår gennem Google Assistant: hvis du er "på egen hånd" med denne tjeneste, så Android Auto vil være attraktivt for dig, men hvis ikke, så er mulighederne mulige.
- fraværet af de fleste af de sædvanlige funktioner på en smartphone: tekstvisning af beskeder, mail, sociale netværk, video - det anses for, at dette er prisen for sikker kørsel.
Endelig utvetydigt ulemper Android Bil:
- vanskeligheder med at bruge assistenten i et flersproget og multi-alfabetisk miljø, mangel på visuelle alternativer til stemmekommandoer
- forskellige fejl - dem er der meget flere af end på en gennemsnitlig smartphone
- begrænsede muligheder for at søge og vælge musik i streamingklienter
- mangel på fuld støtte til det ukrainske sprog.
Også interessant: Den ukrainske sejrs våben: NASAMS luftforsvarssystem, der beskytter Washington
Hvad er mere, fordele eller ulemper? Dette kan tydeligt afgøres af, om en person fortsætter med at bruge produktet eller opgiver det. I mit tilfælde, på trods af de lidt skuffede forhåbninger og en række problemer, som jeg viede det meste af artiklen til, er balancen, mærkeligt nok, positiv - jeg fortsætter med at bruge Android Auto. Den mest nyttige funktion af en smartphone i en bil for mig - navigation - er bedre implementeret her end i smartphone-grænsefladen. Den næstvigtigste er musik - på trods af de mangler, der er forbundet med søgningen og udvælgelsen af kompositioner, kompenserer den for bekvemmeligheden ved at kontrollere afspilningen (aktivering af bilens taster og håndtag, autopause ved indgående opkald og andre). Endelig er det også mere praktisk at arbejde med beskeder, hvis du ikke sætter dig selv som mål at deltage fuldt ud i chats, men kun begrænser dig til at overvåge, hvad der sker der, end at prøve at læse noget på smartphone-displayet.
Skeptikere vil sige: de samme ting kan gøres ved at indsætte smartphonen i holderen, forbinde den til bilens USB-stik og via Bluetooth til dens lydsystem. Så kan du få alt, hvad der giver Android Auto plus fri adgang til alle smøremidlertelefon Formelt så. Men ved at bruge Android Auto i mere end seks måneder, tror jeg, at det ikke ville være så praktisk at bruge funktionerne nævnt ovenfor, og du kan (og ofte bedre) undvære alt andet bag rattet. Selvom der for min smag kunne være flere visuelle kontroller og bredere adgang til indhold.
Læs også:
dette er en meningsfuld og interessant artikel, der hjalp mig med at beslutte valget af multimedie til bilen. tak fordi du deler din oplevelse.
Fedt nok! De var glade for at hjælpe. Tak for kommentaren.
Meget fed anmeldelse, tak. Jeg vil gerne have noget mere om Carplay.
Tak skal du have!