Det blev kendt, at vores forsvarere allerede bruger den legendariske UH-60 / S-70A Black Hawk multipurpose helikopter. Lad os lære ham mere detaljeret at kende.
De siger, at den bedste måde at bekæmpe kampvogne på er tankene selv. Denne sandhed gælder også for fly og helikoptere. Nu er rotorfartøjet en integreret del af enhver hær, det er et kraftfuldt og alsidigt våben.
Moderne rotorfartøjer udfører mange forskellige kampmissioner. Eskorte, landing og brandstøtte af landinger, transport af personel, last og kampudstyr, udføre luftrekognoscering, udføre elektronisk krigsførelse, patruljering, evakuering og den funktion, der lige nu er mest diskuteret - kampen mod kampvogne og andre pansrede og beskyttede mål. En helikopter er en meget alsidig maskine.
Det er logisk at antage, at fjenden vil bruge sine helikoptere og UAV'er til lignende formål, og disse helikoptere og UAV'er skal håndteres på en eller anden måde. Selvfølgelig er tilstedeværelsen af MANPADS-systemer i infanterienheder og et luftforsvarssystem på samme niveau gode ting, men de er ikke et vidundermiddel mod angreb fra moderne helikoptere.
I øvrigt var amerikanerne de første til at tænke på lufthelikopterkampe, som på det tidspunkt havde en stor og meget forskelligartet helikopterflåde og akkumulerede enorm kamperfaring i deres brug. Der er mange helikoptere i det amerikanske militær, og de udfører forskellige opgaver og har forskellige formål.
Læs også: Våben Ukrainske sejre: Aspide antiluftskyts missilkompleks
UH-60 Black Hawk allerede i Ukraine?
Før starten på den fuldskala russiske invasion den 24. februar 2022 bestod den ukrainske hærs og sikkerhedsstyrkers helikopterflåde hovedsageligt af sovjetiske Mi-24, Mi-8 og Mi-2 helikoptere. Franske Airbus-helikoptere modellerne H225, H145, H125 blev også leveret til indenrigsministeriet.
Allerede under den store krig modtog Ukraine fra USA Mi-17-helikoptere beregnet til den afghanske hær og fra Storbritannien - Sea King-helikoptere i eftersøgnings- og redningsversionen. Der var også rygter om mulige leveringer af CH-47 Chinook tunge militære transporthelikoptere og AH-64 Apache angrebshelikoptere.
Den multifunktionelle UH-60 Black Hawk var ikke på dagsordenen i løbet af det sidste år, men den 21. februar 2023 "tændte" Hovedefterretningsdirektoratet under Ukraines Forsvarsministerium uventet op for dem. Et indlæg med fotos af rekognosceringspiloter på baggrund af "Black Hawk" med ukrainske identifikationsmærker dukkede op på GUR's officielle informationsressourcer.
https://twitter.com/UAWeapons/status/1628030764309782533?ref
Så lad os ikke forsinke og stifte bekendtskab med denne legendariske helikopter.
Også interessant: Våben til ukrainsk sejr: Fennek pansrede rekognosceringskøretøjer
Historien om skabelsen af UH-60 / S-70A Black Hawk
I 1965 var krigen i Vietnam lige ved at tage fart, og på det tidspunkt var UH-1-helikopteren lige ved at vinde verdenspopularitet. Men allerede da begyndte det amerikanske militær at lede efter en passende erstatning for Iroquois.
I slutningen af 1965 påbegyndte Forsvarsministeriet arbejdet med UTTAS-projektet (Utility Tactical Transport Aircraft System — "general-purpose aviation transport system"). Arbejdstempoet var i starten afslappet: på den ene side opfyldte de eksisterende UH-1 helikoptere hidtil militærets krav, og på den anden side blev erfaringerne fra Vietnamkrigen ofte tvunget til at justere kravene til en ny maskine.
Det var inden for rammerne af dette projekt, at udviklingen af UH-1968A helikopteren begyndte i 60 i overensstemmelse med kravene i programmet for at skabe en multi-purpose taktisk transporthelikopter. Pentagon har tildelt Bell, Boeing-Vertol, Lockheed og Sikorsky kontrakter for den foreløbige udvikling af en multi-purpose taktisk transporthelikopter designet til amfibieoperationer og slagmarksforsyning. Helikopteren skulle erstatte Bell UH-1 multirole helikoptere i tjeneste med hæren og Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" transporthelikopterne brugt af Marine Corps. I 1971 blev UTTAS helikopterudviklingsprogrammet godkendt, hvor følgende krav til helikopteren blev formuleret: muligheden for at transportere en militær enhed på 11-15 personer, en besætning på tre personer, et kraftværk baseret på to motorer, mulighed for at transportere helikopteren uden adskillelse på Lockheed C-130 og C-141.
I 1972 udstedte Pentagon tekniske betingelser og krav til UTTAS-helikopterens flyveegenskaber til ni helikopterselskaber og definerede hovedstadierne i helikopterudviklingsprogrammet. Produktionsprogrammet på 1100 helikoptere, som på det tidspunkt var hærens største helikopterprogram, blev foreslået afsluttet i 1985, og prisen per helikopter varierede fra 2 til 5.8 millioner dollars.
Af de ni virksomheder, der præsenterede UTTAS-helikopterprojekterne, valgte det amerikanske forsvarsministerium Boeing-Vertol og Sikorsky-selskaberne, som var betroet udviklingen af prototypehelikoptere. Kontrakterne krævede konstruktion af tre helikoptere til flyafprøvning og en helikopter til statisk test af hvert firma. Efter den endelige udvælgelse af producenten skulle der bygges yderligere fem helikoptere, så alle otte helikoptere deltog i operationelle test.
I midten af 1972 tildelte hæren Sikorsky en kontrakt på 61 millioner dollars til fremstilling af tre eksperimentelle helikoptere til flyvetest og en til jordtest. Boeing-Vertol modtog en lignende kontrakt. I 1973 modtog Sikorsky UTTAS-helikopteren S-70-varemærket og UH-60A-hærbetegnelsen. Under UTTAS-programmet udviklede og byggede Sikorsky og Boeing-Vertol testhelikoptere YUH-60 og YUH-61. YUH-60 helikopteren foretog sin første flyvning den 17. oktober 1974. Efter evalueringstestene af helikopterne og en sammenlignende analyse var afsluttet i 1976, valgte Pentagon Sikorsky som vinder af UTTAS-programmet og underskrev en kontrakt på 83,4 millioner dollars med det. at fremstille de første UH-60A'er.
Læs også: Ukraines sejrs våben: Tyske Gepard selvkørende antiluftskyts
Tre generationer af "Black Hawks"
De vigtigste fordele ved Sikorsky UH-60A helikopteren, som førte til sejren i konkurrencen, var lavere tekniske risici og lavere driftsomkostninger i løbet af den anslåede 20-årige levetid.
UH-60A er basisversionen udstyret med T700-GE-700 motorer (1500 hk). Helikopteren er bygget efter det klassiske enkeltskrue design med firebladet propel. Propelbladene, lavet af titanium og kompositter, er i stand til at modstå stødet fra et 23 mm projektil. Hovedstyrkeelementet i skrogstrukturen er den såkaldte boks - loftet og gulvet i kabinen, forbundet med kraftige rammer. Et sådant design, lavet af stål og titanium (med aluminiumsbeklædning) giver høj styrke, hvilket er særligt vigtigt for en tæt pasform. Siderne af mandskabskabinen og delvist gulvet er beskyttet af Kevlar plader. Sæderne for besætningen og faldskærmstropperne er pansrede, og det hydrauliske system er duplikeret, hvilket markant øger helikopterens overlevelsesevne. Helikopteren er udstyret med et EW-kompleks om bord, som omfatter en advarselsstation for radareksponering, en aktiv termisk interferensstation og enheder til udløsning af varmefælder og radarreflektorer.
UH-60L er en modificeret version produceret siden 1989. Det er kendetegnet ved nye T700-GE-701C-motorer (1900 hk) med et digitalt kontrolsystem, forbedret udstyr i mandskabskabinen samt en øget belastningskapacitet fra 3600 til 4100 kg. Den tredje modifikation af UH-60M er blevet produceret siden 2006. Hun modtog T700-GE-701D-motorer (2000 hk), fuldt digitalt indbygget radioelektronisk udstyr (BREO), en ny central computer. Bæreevnen blev også øget til 4500 kg.
S-70i er en eksportversion af UH-60M, fritaget for noget af standardudstyret fra den amerikanske hær (dette gør det muligt at eksportere helikoptere uden særlig tilladelse fra den amerikanske kongres). Den er blevet produceret siden 2010 på en fabrik i Polen (Melets). Det siges, at denne version af rotorfartøjet bruges af vores specialstyrker.
Læs også: Ukraines sejrs våben: moderne selvkørende kanoner PzH 2000
Særlige modifikationer af UH-60 Black Hawk
I løbet af hele produktions- og driftsperioden blev flere specielle versioner af UH-60 Black Hawk frigivet.
- EN-60A — en elektronisk krigsførelseshelikopter udstyret med passende udstyr.
- EN-60C og EH-60L – luftkommandoposter med ekstra radioudstyr.
- UH-60Q, HH-60L og NN-60M — medicinske evakueringsmodifikationer baseret på henholdsvis UH-60A, UH-60L og UH-60M.
- MN-60A – en mulighed for specialstyrker, med en infrarød FUR-station, et udvidet udvalg af radioudstyr og EW-udstyr.
- MN-60K – en modifikation til specialstyrker med en infrarød station og en radar til at krydse terrænet samt med T700-GE-701C-motorer. Dukkede op i 1986.
- MH-60L - en analog af MH-60A, men baseret på UH-60L VH-60N "White Hawk" - en variant til tjeneste for den amerikanske præsident, baseret på UH-60A-modellen. Da sådanne helikoptere drives af Marine Corps luftfart, modtog de motorer af "naval" T700-GE-401C modifikation (som på dæksbaseret SH-60B "Sea Hawk").
- AH-60L "Arpia" – en angrebshelikopter produceret til Colombia. Bevæbnet med et under-skrogbeslag med en 20 mm pistol, samt forskellige typer missiler, med passende sigteudstyr.
- UH-60J і UH-60JA - modifikationer produceret under licens af firmaet "Mitsubishi" i Japan. Den første af dem er eftersøgning og redning, beregnet til luftvåbnet og flåden, den anden er beregnet til transport af hærenheder.
- UH-60P – variant bygget på licens i Sydkorea (ca. 150 enheder). Baseret på UH-60L, men med nogle forbedringer.
Talrige modifikationer under betegnelsen produceres til eksport S-70A med tilhørende digitale indekser - fra S-70A-1 (for Saudi-Arabien) til S-70A-50 (for Israel).
Læs også: Bayraktar TB2 UAV anmeldelse: Hvilken slags udyr er dette?
Kampoplevelse af "Black Hawks"
Kampdebuten for UH-60 / S-70A Blackhawk var en landing på Grenada den 8. oktober 1983. Helikoptre af denne type fra 82. luftbårne division deltog i det. Erfaring har vist, at UH-60A er et pålideligt og holdbart design. En af maskinerne af denne type modtog 47 hits fra småkalibervåben (7,62 mm), men vendte sikkert tilbage til basen. I en anden Blackhawk var brændstoftankene punkteret fem steder – men utæthederne blev først bemærket dagen efter!
Ikke en eneste bil gik tabt under denne operation. Ligesom under invasionen af Panama i december 1989, som også involverede UH-60A'er fra 82. division. Her blev Blackhawks brugt til at lande amfibiske angreb, der fangede vigtige infrastrukturfaciliteter. Black Hawks blev virkelig brugt massivt under Operation Desert Storm i februar 1991. Inden det begyndte, koncentrerede amerikanerne mere end 400 helikoptere af denne type i Saudi-Arabien - både regulære UH-60'ere og specialstyrker MH-60'ere. 300 af dem deltog samtidigt i en kampoperation - landingen af den 101. Air Assault Division den 24. februar. Blackhawks var også involveret i andre operationer, især MH-60'ere udførte landing og evakuering af specialstyrker. Black Hawk-tabene under Operation Desert Shield og Desert Storm var minimale med kun seks maskiner, med fire tabt under flyvehændelser og kun to tabt til fjendens ild.
For retfærdighedens skyld bemærker vi, at der har været fejl i UH-60'erens historie. Den mest kendte er operationen den 3.-4. oktober 1993 i Mogadishu (Somalia), som kostede amerikanerne tre helikoptere af denne type.
I 1994 landede amerikanske tropper i Haiti for at afslutte borgerkrigen og forhindre en humanitær katastrofe. I denne operation transporterede UH-60L helikoptere soldater fra den 10. bjergdivision fra hangarskibene America og Dwight Eisenhower.
Siden december 1995 har Blackhawks tjent som en del af FN- og NATO-styrkerne på det tidligere Jugoslaviens territorium. Siden begyndelsen af den globale krig mod terrorisme siden 2001, er disse helikoptere blevet uundværlige deltagere i alle operationer, inklusive krigene i Afghanistan og Irak. Kun den irakiske kampagne i 2003 kostede amerikanerne 24 "Black Hawks" (syv - kamptab, resten - i ulykker og katastrofer).
Læs også: Våben til ukrainsk sejr: Oversigt over Leopard 2-tanken
Designet af UH-60 Black Hawk
UH-60 Blackhawk er en rotorhelikopter med én rotor med to turbopropmotorer og et landingsstel med tre prop.
Skroget er lavet af lette legeringer
Helikopterens skrog er helt i metal, af den semi-monokok-type, lavet af lette legeringer. Kompositmaterialer baseret på glasfiber og Kevlar bruges i konstruktionen af besætningskabinedøren, lanternen, kåben og motorhjelmen. Indgangen til den to-personers mandskabskabine sker gennem sidedøre, der kan foldes op. Besætningssæderne er pansrede. Lastrummet med dimensionerne 4,95×2,21×1,87 m og volumen 11,6 m³ har i begge sider skydedøre til lasten med dimensionerne 1,5×1,75 m. Kabinen kan rumme 10 bevæbnede faldskærmssoldater eller 6 sårede på båre. Den bageste del af flykroppen passerer ind i halebjælken af monocoque-strukturen med en opadbøjet og endebjælke af en asymmetrisk profil, hvortil stabilisatoren og roret er fastgjort.
Stabilisatoren styres, lige, med et spænd på 4,37 m. Ændringen af installationsvinklen udføres ved hjælp af et styresystem, der modtager signaler om lufthastighed, vinkelhastighed og sideacceleration. Baglygten kan foldes sammen til transport og under parkering. Flykroppen har en anti-chok struktur, der er i stand til at modstå en belastning svarende til 20 g ved frontal kollision og 10 g ved lodret sammenstød. Der blev installeret et redningsspil med en belastningskapacitet på 270 kg med en kabellængde på 69 m, lastkrogen er designet til en kraft på 3630 kg.
Læs også: Hvordan vil M142 HIMARS og M270 missilsystemer ændre krigen i Ukraine?
Tre-støtte chassis
Landingsstellet med tre prop foldes ikke sammen under flyvning. Den har et hjul på hver støtte. Hovedstøtterne af håndtagstypen har to-kammer støddæmpere. Det pneumo-hydrauliske dæmpningssystem giver absorption af energien fra stød på jorden med en belastning på 40g, uden at flykroppen rører jorden. Chassisets spor er 2,7 m, basen er 8,83 m. Dimensionerne af de pneumatiske hjul på hovedstativet er 660x254 mm, tryk 0,88-0,93 MPa, bageste stativ 380x152 mm, tryk 0,6 MPa.
Design af skruer
Hovedpropellen er firebladet, med hængslet fastgørelse af bladene. Den monolitiske bøsning er lavet af titanlegering og har elastomere lejer og dæmpere, der ikke kræver smøring. Dette gør det muligt at reducere mængden af skruevedligeholdelsesarbejde med 60 %. Bladene er rektangulære i plan, har bjælker med et ovalt tværsnit lavet af titanlegering, haledelen med honeycomb filler "nomex", bagkanten og klingedelen lavet af grafitbaserede kompositmaterialer, glasfiberbeklædning, glasfiber modvægte langs bladet. I bunden af klingen er en titanium pude, den pilformede ende af klingen er lavet af Kevlar. Vingerne er designet efter princippet om sikker konstruktion og kan modstå stød fra 23 mm projektiler.
Der er et specielt elektrisk system mod isning af knivene og selvjusterende pendulvibrationsdæmpere på ærmet. Der er også monteret en propelbremse.
Roret er firebladet, 3,35 m i diameter, med hængselsløs fastgørelse af bladene. Sammen med endebjælken vippes den til siden i en vinkel på 20° for at skabe en lodret trykkomponent og øge centreringsområdet. Muffen består af to krydsformede bjælker. Skovle af rektangulær form, lavet med brug af komposit grafit-epoxy materiale. Klingens længde er 0,244 m. Disse klinger er også udstyret med et elektrisk anti-isningssystem.
Læs også: Den ukrainske sejrs våben: det franske Crotale luftforsvarssystem
Kraftværk UH-60 Black Hawk
UH-60 Blackhawk-helikopteren har et kraftværk bestående af to General Electric T700-GE-701C gasturbinemotorer. Hver af disse motorer har en effekt på omkring 2000 hk, hvilket giver helikopteren kraft nok til at udføre en række forskellige opgaver, herunder last- og passagertransport, eftersøgning og redning, brandstøtte og mere.
Motorerne er placeret i motornaceller på begge sider af pylonen. Installationen blev testet under betingelserne for kampoperation i Vietnam.
Det modulære design af transmissionen letter vedligeholdelsen. Hovedgearkassen er i stand til at arbejde i yderligere 30 minutter efter afslutningen af smøringen, og den vil ikke sætte sig fast.
Interne brændstoftanke har en kapacitet på 1360 liter. Hjælpebrændstof kan transporteres i to indvendige 1400 l brændstoftanke og 1740 l udvendige.
Stangen til tankning under flyvning er fuldstændig lavet af kompositmaterialer, den kan strække sig ud over hovedrotorens rotationsplan på 20 sekunder. Tankningskapaciteten er 1135 l/min ved et tryk på 0,33 MPa. Dette gør det muligt for helikopteren hurtigt at tanke og fortsætte missionen.
Læs også: Ukrainsk sejrs våben: Tysk Boxer RCH 155 selvkørende haubits
Helikopter kabine
Helikopteren styres af en besætning på tre personer: pilot og andenpilot i kontrolkabinen og et besætningsmedlem i mandskabsrummet.
Blackhawk-helikopteren er udstyret med digital avionik. For at reducere pilotens arbejdsbyrde kan helikopteren udstyres med et Digital Automated Flight System (AFCS), som giver besætningen det primære aerobatik- og navigationsdisplay.
Læs også: Ukraines sejrs våben: ATACMS-missiler til HIMARS og MLRS
Kommunikationsværktøjer fra "Black Hawk"
UH-60 er udstyret med mange kommunikations- og kommunikationsmidler. Der er et system med stemmekommunikation og datatransmission, herunder VHF- og UHF-kommunikation, transponderidentifikation "egen-alien". Blackhawk har sikker stemmekommunikation, satellitkommunikation og et internt kommunikationssystem mellem besætningsmedlemmerne og den landende part. Det skal også nævnes systemet med skjult kommunikation i decimeter, måler- og kortbølgeområde, radionavigationsværktøjer, genkendelsessystem og radiofyr.
Hovedelementerne i navigationssystemet er Doppler-radaren og inertinavigationssystemet, det er muligt at installere et positioneringssystem ved hjælp af satellitter. Besætningsmedlemmer har nattesynsbriller. Udstyret til beskyttelse omfatter ARP-39 radarstrålingsmodtager, sporingsspredningsmaskine og infrarøde reflektorer.
Læs også: Den ukrainske sejrs våben: NASAMS luftforsvarssystem, der beskytter Washington
Black Hawk helikopter fragtrum
Lastrummet rummer 11 fuldt udstyret militært personel eller fire bårepatienter med en læge til medicinske evakueringsmissioner.
Rummet er udstyret med et ventilations- og varmesystem. Blackhawk kan bære ydre belastninger på op til 9000 pund (4072 kg) på lastkrogen - såsom en 155 mm haubits. Hoveddelen af rummet kan frigøres fra landingspladser til godstransport. Yderligere opbevaring kan placeres i det eksterne lagerstøttesystem.
Læs også: Den ukrainske sejrs våben: MIM-23 Hawk-luftforsvarssystemet
Bevæbning UH-60 / S-70A Black Hawk
UH-60 / S-70A Blackhawk kvalificerer sig som en affyringsplatform for Hellfire laserstyrede anti-pansermissil. Den amerikanske helikopter kan bære 16 Hellfire-missiler med et eksternt lagerstøttesystem. ESSS-lageret er placeret på siderne af helikopteren. Disse holdere har evnen til at bære 10 lb (000 kg) granater, missiler, kanoner og elektroniske modforanstaltninger. Helikopteren kan også rumme yderligere missiler, forsyninger eller personale i lastrummet. Det er også muligt at installere FIM-4500 Stinger luft-til-luft missiler på et eksternt ophæng.
Helikopteren kan bevæbnes med to 7,62 eller 12,7 mm maskingeværer.
Den amerikanske hærs Black Hawks er udstyret med Goodrich AN/AVR-2B lasertrusselsadvarselssystem.
Læs også:
- "Neptunes" ramte krydseren "Moskva": Alt om disse anti-skib krydsermissiler
- Sammenligning af F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Fordele og ulemper ved jagerfly
Tekniske egenskaber for UH-60 Black Hawk
- kraftværk: 2 × General Electric T700-401
- starteffekt: 1285 kW
- diameter på hovedskruen: 16,36 m
- skroglængde med tankstang: 17,38 m
- Helikopterens højde: 5,13 m
- startvægt: 9980 kg
- vægt af en tom helikopter: 5735 kg
- maksimal hastighed: 268 km/t
- marchhastighed: 237 km/t
- statisk loft: 3170 m
- dynamisk loft: 5790 m
- flyverækkevidde: 600 km
- rækkevidde: 2220 km.
UH-60A model Black Hawk helikopteren vist på billedet af Ukraines forsvarsministerium har en sort og blå farve, usædvanlig for de væbnede styrker, som af en eller anden grund ikke blev malet om, men kun ukrainske identifikationsmærker blev påført den. Det tyder på, at helikopteren kunne være købt på det civile marked.
til analytikere NMFTE lykkedes det at finde en helikopter med en lignende farve, der tilhører virksomheden Ace Aeronautics, som er specialiseret i modernisering af kabiner til transportfly. Den samme helikopter i marts 2022 på udstillingen af International Helicopter Association i Dallas blev demonstreret i en kampkonfiguration med et installeret sæt våben.
Hvis det er den samme helikopter, så er der ingen grund til at tale om en batch eller serieleverancer. Selvom det på den anden side var muligt at købe en, hvorfor så ikke købe flere i samme ordning? Derudover vides det ikke, hvor mange sådanne helikoptere Ace Aeronautics selskabet havde/har, fordi private virksomheders indkøb af udrangeret militærudstyr med henblik på yderligere modernisering og videresalg er en udbredt praksis i verden.
Jeg er sikker på, at sådan en pålidelig og beskyttet helikopter er meget nødvendig for vores forsvarere. Vi er oprigtigt taknemmelige over for vores vestlige partnere, især USA, for deres støtte og levering af moderne prøver af militært udstyr.
Vi tror på vores forsvarere. Angriberne har ingen steder at flygte fra gengældelse. Død over fjender! Ære til de væbnede styrker! Ære til Ukraine!
Læs også: