I dag vil vi tale om det legendariske angrebsfly A-10 Thunderbolt II, muligheden for dets optræden i tjeneste for Ukraines luftvåben er blevet diskuteret for nylig. Men har vores piloter brug for det?
Nyheden om, at A-10 Thunderbolt II angrebsflyet kan dukke op i vores væbnede styrker, spredte sig hurtigt over internettet og forårsagede en bølge af diskussion og kontrovers. Men det er værd at overveje, at "kan" i dette særlige tilfælde er en ekstremt løs fortolkning af ordene fra US Air Force Chief of Staff Charles Brown og US Air Force Secretary Frank Kendall under Aspen Security Forum. Det vil sige, at intet er besluttet endnu, men der er sådanne udsigter.
Kontrol af luftrummet er nøglen til sejr på jorden
Kun en doven person skrev eller talte ikke om problemerne med fly i vores konfrontation med de russiske angribere. Ja, der er problemer, og de er store nok. Dette var især mærkbart i begyndelsen af krigen, da russiske fly bombarderede ukrainske byer næsten ustraffet og spredte panik og frygt. Det skal bemærkes, at det ukrainske luftvåben med succes ramte angribernes fly, helikoptere og droner. Vi husker alle det legendariske "Ghost of Kyiv", vi husker de nedskudte russiske fly af Stinger-systemer. Men alle forstår, at overmagten i luften stadig er hos russerne. Begivenhederne i Mariupol og Severodonetsk beviste, at vi desværre ikke kan overvinde denne horde uden luftfart.
Jeg bemærker, at Ukraines luftvåben er udstyret med forældede versioner af MiG og Su, som vi har arvet fra sovjettiden. Ja, disse er moderniserede, opdaterede modeller, men de er klart ringere end de nyeste modeller af russiske fly. Kun takket være vores luft-essers mod og dygtighed kan vi modstå dem i luften. Vestlige partnere har forsøgt at lede efter gamle MiG-29 og Su-27 i Østeuropa, som engang var i tjeneste med disse lande, men lagrene er små, desuden er disse fly for det meste i en beklagelig tilstand. Derfor opstod spørgsmålet om at udstyre Ukraines luftvåben med fly af NATO-typen, som det er nu sker allerede med artilleri. Forresten har en sådan overgang allerede bevist sin effektivitet på slagmarken.
Søgningen efter acceptable muligheder for det ukrainske luftvåben er begyndt. Samtalerne handlede om F-15 og F-16, men dette er stadig kun på diskussionsniveau. Ukraines forsvarsminister nævnte også blandt de mulige muligheder Gripen, Dassault Rafale og Turofighter Typhoon. Alt dette er bare snak og gætværk. Som jeg skrev ovenfor, kaldte US Air Force stabschef Charles Brown og US Air Force Secretary, Frank Kendall, muligheden med A-10 Thunderbolt II angrebsflyet sandsynligvis. Lad os tale om dette legendariske angrebsfly i dag og finde ud af, om det kan være en succesfuld anskaffelse for Ukraines luftvåben.
Læs også: Den ukrainske sejrs våben: anti-tank missilsystem Stugna-P - Ork-tankene vil ikke blive overvældet
Hvad er interessant ved A-10 Thunderbolt II?
Det skal siges, at A-10 Thunderbolt II er et virkelig legendarisk stykke udstyr, der har formået at vinde berømmelse gennem vellykket kampbrug i mange væbnede konflikter.
Hvis vi taler om kampfly, er det ikke svært at finde modeller, der forbliver relevante i en lang driftsperiode. F-15 er uden tvivl en af de mest ikoniske. Men der er andre fly, der har været i drift i flere årtier og endnu ikke er tæt på pensionering, selvom de ikke har været produceret i lang tid. Det mest berømte eksempel er Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, eller Warthog.
Dette dobbelte turbofan angrebsfly kom i drift i slutningen af 1970'erne og begyndte at spille en nøglerolle i tætte luftstøttemissioner. Det har modtaget et betydeligt antal opgraderinger siden dets introduktion, og det menes, at hardwareforbedringer og et nyt vingedesign udviklet af Boeing vil gøre det muligt for den at fortsætte i drift indtil 2040.
På grund af sin legendariske succes i mange kampkonflikter, såvel som dens unikke æstetik, har A-10 Warthog fået en rigtig kultstatus blandt fans af militær luftfart. Dette bekræftes af hans optræden i mange film og videospil, såsom "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" franchise. Faktisk er dette angrebsfly blevet en legende og har fået en hel hær af fans over hele verden.
Læs også: Sammenligning af F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Fordele og ulemper ved jagerfly
A-10 Thunderbolt II "Warthog", et kampfly, der trodser tiden
Udviklingen af A-10 Thunderbolt II opstod fra det amerikanske luftvåbens behov for et fly, der ville yde luftstøtte til jordstyrker. Under Vietnamkrigen blev det tydeligt, at Douglas A-1 Skyraider angrebsflyet, som var blevet udviklet i anden halvdel af 1940'erne, selvom det havde bevist sin effektivitet, havde mange mangler og høj sårbarhed, selv for håndvåben. Dette fly var klart forældet og trængte til øjeblikkelig udskiftning.
I september 1966 besluttede USAF at begynde udviklingen af et nyt angrebsfly, og inden for måneder blev AXE-programmet officielt lanceret. Mere end tyve repræsentanter for våbenindustrien modtog et tilbud om at deltage i udviklingen, men først i 1970 blev der etableret mere præcise kriterier for, hvad dette flys kapacitet skulle være.
Det vigtigste element i designet var at blive udstyret med en 30 mm roterende tønde. Flyet skulle have en rækkevidde på 460 km, en maksimal hastighed på 740 km/t og bære en ekstern belastning på mere end 7000 kg.
Med disse kriterier i tankerne indsnævrede US Air Force listen over potentielle producenter til to kandidater: Fairchild Republic og Northrop Corporation. Begge virksomheder fik til opgave at producere prototyper for at vælge en vinder efter passende tests.
Endelig, i januar 1973, slog det amerikanske luftvåben sig på Fairchild Republic-modellen, som modtog den officielle betegnelse A-10 Thunderbolt II. Vortesvins leveringer til forskellige enheder af luftvåbnet begyndte i 1976, og i oktober 1977 blev det officielt vedtaget af det amerikanske luftvåben.
Produktionen af A-10 Warthog varede indtil 1984, med i alt 715 enheder produceret. Det er værd at bemærke, at siden dets fremkomst er dette fly udelukkende blevet betjent af det amerikanske luftvåben. Det var ikke kun forbudt at være knyttet til nogen anden gren af det amerikanske militær, men det var også forbudt at blive solgt til internationale kunder.
Det skal siges, at mere end 367 A-10 Thunderbolt II-fly i øjeblikket er i tjeneste med det amerikanske luftvåben. Varianter af fly i drift: A-10 (143) og A-10C (70); Reserve A-10 (46) og OA-10 (6); ANG, A-10 (84) og OA-10 (18).
I juni 2007 modtog Boeing en kontrakt på 2 milliarder dollar til A-10 Thunderbolt II-vingeudskiftningsprogrammet. Boeing leverede 242 sæt erstatningsvinger i 2018.
Også i september 2009 underskrev US Air Force to $4,2 millioner kontrakter med Boeing om at opgradere sin flåde af 365 A-10 Thunderbolt II-fly over en periode på tre til 18 måneder. Kontrakten blev underskrevet som en del af A-10 Thunderbolt IIs livscyklusmoderniseringsprogram med en samlet pris på 1,6 milliarder dollars.
I august 2019 modtog Boeing en kontrakt på $999 millioner fra det amerikanske luftvåben til at udføre vedligeholdelsesarbejde på A-10 Thunderbolt II-flyene. Den 11-årige kontrakt omfattede produktion af 112 nye vingesamlinger og 15 vingesæt.
Disse to kontrakter vedrører det strukturelle integritetsprogram for A-10 Thunderbolt II-flyet. Det omfattede levering af ingeniørtjenester til flyet og den opgraderede datatransmissionsenhed samt analyse af kommercielle undersøgelser. Begge kontrakter har til formål at opgradere flyets flyelektronik for at forbedre hukommelse og datakapacitet. Det vil sige, at A-10 Thunderbolt II konstant gennemgår modernisering, forbedring af flyelektronik, våben mv.
Lad os nu lære helten i min historie mere detaljeret at kende.
Læs også: Alt om M155 777 mm haubitsen og det M982 Excalibur guidede projektil
A-10 Thunderbolt II design
A-10 Thunderbolt II har fremragende manøvredygtighed ved lave hastigheder og højder takket være dets store vingeareal, lave vingevinkel og store slagroer. Vingedesignet giver også mulighed for korte starter og landinger, hvilket gør det muligt at bruge primitive flyvepladser nær frontlinjen. Flyet kan holde sig i luften i en længere periode og operere i en højde på 300 m med en sigtbarhed på op til 2,4 km. Flyet har typisk en relativt lav hastighed på omkring 560 km/t, hvilket gør det mere velegnet til jordangreb end hurtige jagerbombefly, som ofte har svært ved at sigte mod små og langsomme mål.
Panelkonstruktionen af forkanten af vingen har en honeycomb-struktur, der giver styrke ved en minimumsvægt, lignende paneler dækker klapperne, elevatorerne og kølsektionerne. Kamperfaring har vist, at denne type paneler er mere modstandsdygtige over for skader. Rorbroerne er placeret i den fjerneste ende af vingerne for at øge rullemomentet og har to karakteristiske træk: Roderne selv dækker næsten halvdelen af vingefanget, hvilket giver forbedret kontrol selv ved lave hastigheder, de er delte og fungerer også som luftbremser.
Vedligeholdelse, tankning og genopbygning af A-10 Thunderbolt II kræver minimalt udstyr. Dens enkle design giver mulighed for vedligeholdelse på baser med begrænsede kapaciteter. Et usædvanligt træk er, at mange dele af flyet er udskiftelige mellem venstre og højre side, inklusive motorer, hovedlandingsstel og vertikale stabilisatorer. Et stærkt landingsstel, lavtryksdæk og store lige vinger gør det muligt at lette fra korte ru strimler selv med tunge våben, hvilket gør det muligt for flyet at flyve fra beskadigede luftbaser, lette fra taxibaner eller ligefrem strækninger af motorvejen.
Det forreste landingsstel er skiftet til højre, hvilket giver dig mulighed for at placere 30 mm-pistolens løb langs flyets akse. Hovedlandingshjulene rager delvist frem fra nacellerne, når de trækkes tilbage, hvilket letter landingskontrol på maven af gearet uden at beskadige skroget. Alle landingsstellets stivere trækkes fremad, hvis hydraulikkraften går tabt, en kombination af tyngdekraft og aerodynamisk modstand kan sænke og låse gearet på plads.
A-10 Thunderbolt II er usædvanligt holdbar, i stand til at modstå direkte stød fra panserbrydende og højeksplosive projektiler på op til 23 mm kaliber. Den har et dobbelt redundant hydraulisk flyvesystem og et mekanisk system som backup i tilfælde af tab af hydraulisk kraft. Under flyvning uden hydraulisk kraft bruges et manuelt omvendt kontrolsystem. Pitch og rul kontrol aktiveres automatisk, rul kontrol vælges af piloten. I manuel kontroltilstand er A-10 Thunderbolt II manøvredygtig nok til at vende tilbage til basen, selvom det kræver mere styreindsats end normalt. Utroligt nok er flyet designet, så det kan flyve med én motor, halvdelen af halen, én elevator og halvdelen af vingen mangler.
Læs også: Stille mordere af moderne krigsførelse: De farligste militære UAV'er
Cockpit på A-10 Thunderbolt II
Den enkeltsædede mandskabskabine og flyvekontrolpanel er beskyttet af titanium panser, der vejer 540 kg, det såkaldte titanium "badekar" op til 3,8 cm tykt for at beskytte piloten. Denne rustning blev testet for dens evne til at modstå påvirkningen af 23 mm kanoner og endda i nogle tilfælde 57 mm granater. Panser udgør næsten 6% af vægten af et tomt fly. Cockpittet har en stor skudsikker kaleche, der giver et godt udsyn hele vejen rundt.
Cockpittet er udstyret med et head-up display, der bruges til at sigte og pege på våben, Have-Quick sikre radiokommunikationssystem, inertial navigation og det taktiske luftnavigationssystem (TACAN).
Lockheed Martin har påbegyndt leveringen af 21 US Air Force A-10 fly med indbygget Global Positioning System/Inertial Navigation System (EGI), som bestemmer den præcise placering af flyet. Flyene er også udstyret med BAE Systems (TERPROM) terrænprofiltilpasningssystemer.
Piloten er udstyret med nattesynsbriller, samt et Maverick AGM-65 infrarødt display.
Læs også: Den ukrainske sejrs våben: Iris-T SLM - et moderne luftforsvarssystem fra Tyskland
Det usædvanlige våben fra A-10 Thunderbolt II
Flyet har 11 pyloner, som giver en ekstern lasteevne på 7260 kg. Der er tre pyloner under skroget, og belastningerne kan fordeles mellem de centrale eller to flanke-pyloner.
Flyet kan udstyres med en laserstyring / elektronisk støtte Pave Penny, en platform monteret på styrbords skrogpylon. Hver vinge bærer fire pyloner: tre ydre og en indre, sammen med hjulbeklædningen.
A-10 Thunderbolt II kan bære op til ti Maverick luft-til-overflade-missiler. Raytheon Maverick AGM-65 missilet bruger en række forskellige styresystemer, herunder infrarød styring og 57 kg højpenetrerende kegleformede sprænghoveder. Rækkevidden er mere end 45 km. A-10 Thunderbolt II kan også bære Sidewinder luft-til-luft missilet, som er et kortdistancemissil med en tophastighed på over Mach 2.
Dette kraftfulde angrebsfly er i stand til at bruge en lang række ammunition, såsom 82 kg LDGP mk226 generelle bomber, BLU-1 og BLU-27/B Rockeye II klyngebomber og CBU-52/71 klyngebombeenheden .
Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) sight pod er blevet integreret med succes på A-10 Thunderbolt II. Litening ER er udstyret med en 640×512 pixel termisk billedkamera, CCD TV, lasersporing/afstandsmåler, IR markør og laserpointer.
Flyet er bevæbnet med en kraftig 30 mm General Dynamics GAU-8/A Avenger kanon installeret i næsen af flyet. Med pistolen er angrebsflyet i stand til at deaktivere en hovedkampvogn med en effektiv rækkevidde på 4000 fod (1220 m) med en maksimal rækkevidde på over 12 fod (000 m). Pistolen kan affyre en række forskellige ammunitioner, herunder panserbrydende brændende (API) projektiler op til 3 kg eller forarmet uran projektiler på 660 kg API.
Butikken rummer 1350 patroner. Piloten kan vælge en skudhastighed på 2100 eller 4200 skud i minuttet.
Læs også: Alt om General Atomics MQ-9 Reaper droner
A-10 Thunderbolt II-motorer
Det legendariske angrebsfly er tilpasset flyvninger fra uforberedte landingsbaner med høj risiko for beskadigelse af motorerne af fremmedlegemer. Den usædvanlige placering af General Electric TF34-GE-100-motorerne gør det muligt for dem at operere, mens flyet bliver serviceret og genudrustet af jordbesætninger, hvilket reducerer ekspeditionstiden. Motorernes høje dobbeltkredsløbsforhold (6:1) bidrager til en relativt lille infrarød signatur, og deres placering leder udstødningsgasserne op over halen og beskytter dem yderligere mod detektering af infrarøde overflade-til-luft missiler. Motorens udstødningsdyser er vinklet 9° under horisonten for at eliminere det næse-ned-moment, der ellers ville blive skabt, hvis de var monteret over flyets tyngdepunkt.
For at mindske risikoen for skader på angrebsflyets brændstofsystem er alle fire brændstoftanke placeret i midten af flyet og adskilt fra flykroppen, så projektilerne skal trænge ind i flyets hud, før de når tanken. Beskadigede brændstofledninger er selvtættende. Hvis skaden overstiger tankens selvtætningsevne, forhindrer kontraventiler brændstof i at komme ind i den beskadigede tank.
De fleste af brændstofsystemets komponenter er inde i tankene, så brændstof vil ikke gå tabt på grund af komponentfejl. Påfyldningssystemet rengøres efter brug. Mesh polyurethanskum beklæder det indvendige og udvendige af brændstoftankene, der indeholder snavs og begrænser brændstofspild i tilfælde af skade. Motorerne er beskyttet mod resten af flyet af brandskillevægge og udstyret med brandslukningsudstyr.
Læs også: Kontaktblade: Amerikanske kamikaze-droner til forsvar af Ukraine
Nøglefunktioner ved A-10 Thunderbolt II
- Formål: angrebsfly
- Besætning: 1 person
- Martshastighed: 560 km/t
- Maksimal hastighed: 706 km/t
- Kampradius: 460 km
- Flyverækkevidde: 2000 km
- Praktisk loft: 13472 m
- Hastighed: 30 m/s
- Længde: 16,26 m
- Højde: 4,47 m
- Vingefang: 17,53 m
- Vingeareal: 47,01 m²
- Vægt: tom: 11321 kg, med udstyr: 21361 kg
- Motorer: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Drivkraft (effekt): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Våbenbevæbning: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Ammunition: 1350 patroner
- Antal ophængningspunkter: 11
- Vægt af ophængte elementer: 7200 kg
Driftshistorie
Flyet blev brugt flittigt under Operation Desert Storm til støtte for NATO-operationer i Kosovo, Operation Enduring Freedom i Afghanistan og Operation Iraqi Freedom.
Den første kampbrug af A-10 Thunderbolt II angrebsflyet fandt sted i 1991 under Operation Desert Storm. I alt involverede det amerikanske luftvåben 144 A-10 angrebsfly i denne operation, som fløj 8100 togter. Samtidig gik 7 angrebsfly tabt (i gennemsnit 1 tab pr. 1350 udflugter). Til mange iagttageres overraskelse blev det udadtil ubeskrivelige angrebsfly den virkelige helt i denne kampagne sammen med F-117 "stealth"-angrebsflyet og F-15 jagerflyet. Ifølge det amerikanske militær ødelagde angrebsflyet under operationen mere end 1000 irakiske kampvogne, samt 2000 enheder af andet militært udstyr og omkring 1200 artillerikanoner. Det vil sige, at A-10 Thunderbolt II viste sig at være det mest effektive fly i denne krig og overgik selv den specialiserede AN-64 Apache anti-tank helikopter. Flyets kampeffektivitetsniveau under operationen var 95,7%, hvilket også viste sig at være rekord blandt alle taktiske fly i det amerikanske luftvåben.
I en af udrykningerne var et par A-10 Thunderbolt II angrebsfly i stand til at ødelægge 23 irakiske kampvogne og beskadigede yderligere 10 stationære, 3 mobile og 3 midlertidige løfteraketter. Under fjendtlighederne skød angrebsflyet også 2 irakiske helikoptere ned: Mi-8 og formodentlig MBB Bo 105. Under operationen "Desert Storm" blev angrebsflyets overlevelsesevne bevist for første gang. Ifølge luftfartsteknikere kunne intet andet fly være vendt tilbage til basen med samme skade som A-10.
Maskinens eneste svage punkt i denne operation kan erkendes som dens tilbøjelighed til episoder med "venlig ild", som senere dukkede op i andre konflikter. Dette skyldtes først og fremmest de særlige forhold ved at bruge maskinen, som altid arbejdede tæt på sine tropper. I slutningen af januar, under slaget om Ras al-Khafji, angreb en A-10 Thunderbolt II en US Marine Corps LAV-25 pansrede mandskabsvogn med et Maverick-missil, hvilket resulterede i ødelæggelsen af pansret mandskabsvogn og tab af 7 liv. En måned senere angreb en A-10 britiske infanteri kampvogne, hvilket resulterede i 9 soldaters død.
A-10 angrebsfly deltog også i NATO's militæroperation i det tidligere Jugoslavien i 1999, idet de lettede fra luftbaser i Italien. Ifølge officielle oplysninger var der ingen tab af disse fly under konflikten.
Senere deltog angrebsflyet i NATO-operationen i Afghanistan i 2001 og derefter i Irak i 2003. Under operationen blev et fly skudt ned af irakisk luftforsvar nær lufthavnen i Bagdad. Et andet fly, styret af en kvindelig pilot, Kim Campbell, blev alvorligt beskadiget (hydraulisk systemfejl, en motor beskadiget, hundredvis af huller i skroget, vingerne og vingemaskinen), men var i stand til at nå sin hjemmeflyveplads. Efter afslutningen af den aktive fase af fjendtlighederne og begyndelsen af guerillakrigen fortsatte A-10-flyene deres togter.
Vil "vorten" hjælpe os og skal vi overhovedet regne med den?
Dette spørgsmål har længe været genstand for diskussioner på det ukrainske internet. Meningerne var delte. Lad os prøve at analysere de positive og negative aspekter af udseendet af A-10 Thunderbolt II i tjeneste med det ukrainske luftvåben.
Uden tvivl er anskaffelsen af et hvilket som helst fly, især sådan et legendarisk angrebsfly, et stort plus for vores væbnede styrker. Luftfart er katastrofalt mangelfuldt. Især hvis du tager den succesrige kampoplevelse i betragtning af A-10 Thunderbolt II. Derudover kan dette angrebsfly lette selv fra dårligt forberedte frontlinjeflyvepladser eller motorveje. Det vil sige, at vi ville være i stand til at lokalisere basen af angrebsfly i umiddelbar nærhed af kampzonen og spare brændstof. Bevæbningen af dette angrebsfly er også imponerende, selvom den ikke er så moderne som den af de samme jagerfly fra fjerde generation, men den er i stand til at ødelægge kolonner af russiske pansrede køretøjer.
Evnen til at bruge højpræcisionsvåben kan også være en fordel. Det må indrømmes, at AGM-65 Maverick panserværnsmissiler med en flyverækkevidde på omkring 30 km, højpræcisions JDAM-bomber og selvfølgelig den 30 mm syvløbede GAU-8 Avenger-pistol med en skudhastighed på 3900 skud i minuttet er mere effektive end de våben, det vil sige i arsenalet af vores Su-25'ere, som ikke desto mindre arbejder ganske vellykket mod besætterne.
Ligesom alt er perfekt?
Men der er negative nuancer. Først og fremmest er dette angrebsflyets alder. Lad mig minde dig om, at han fylder 50 år. Ja, det er moderniseret, har fået mange forbedringer, men det er allerede forældet. På grund af dens exceptionelle overlevelsesevne, lette vedligeholdelse, lave vedligeholdelsesomkostninger og dokumenterede kampeffektivitet, er den stadig i tjeneste i USA. Og den vil være i drift i hvert fald indtil 2040'erne.
For det andet husker mange hans land-succeser under "Desert Storm", hvor hver sortie af A-10 Thunderbolt II var en ægte terror for de irakiske styrker. Men alle glemmer det faktum, at USA og koalitionsstyrkerne havde fuldstændig overlegenhed over fjenden netop i luften. Det vil sige, at A-10 Thunderbolt II var pålideligt beskyttet af jagerfly, så den fløj roligt og ødelagde fjendtlige kampvogne og panserkøretøjer uden trussel om at blive opsnappet af fjendens jagerfly, og i nogle sektorer var der nogle gange slet ikke noget irakisk luftforsvar. . Det er derfor, der er sådanne succeser i denne operation. Og lad os nu se på situationen i vores krig. Vi ved alle godt, at Forsvaret og Flyvevåbnet ikke har overlegenhed i luften, tværtimod har vores fjende en næsten fuldstændig overlegenhed med hensyn til antallet af fly. I denne situation vil amerikanske angrebsfly blive et let mål for russiske jagerfly. Jeg tror ikke, amerikanerne vil blive glade for at høre, at Su-34 let håndterede A-10 Thunderbolt II. Dette kan blive en undskyldning for Orkostan-propagandister for at fortælle os, at USA giver os gamle angrebsfly, der er lette at skyde ned, og der ikke nytter dem. For effektivt at kunne arbejde mod fjendens kolonner, bør ved siden af A-10 Thunderbolt II også være vores jagere. Har vi råd til det?
Lad os være ærlige, hvis Ukraine har et valg mellem kampfly og angrebsfly, eller selvom der er mulighed for at tage begge typer, bør det naturligvis ikke ske til fordel for A-10. Vi er nødt til at få en fordel i luften og konstant arbejde på ophobning af jordudstyr fra moskovitterne. Og dette er kun muligt takket være de moderne universel Vestlige jagerfly, som kunne tvinge Su-34 til at kæmpe, og forhindre besætternes helikoptere i at angribe vores stillinger ustraffet og smøre besætterens jordudstyr. Ja, det er meget fedt at have flere specialiserede flytyper til forskellige opgaver, men kun en stat med et kæmpe forsvarsbudget har råd til dette. Det handler ikke om Ukraine. Vi bør investere i et enkelt universalfly - F-15, F-16, F-18 eller Gripen.
Men under alle omstændigheder har vi brug for fly, for uden dem er det svært for os at ødelægge tilstrømningen af angribere. Sejren bliver helt sikkert vores! Ære til Ukraine! Ære til de væbnede styrker! Død over fjender!
Læs også:
- "Neptunes" ramte krydseren "Moskva": Alt om disse antiskibsmissiler
- Sammenligning af F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Fordele og ulemper ved jagerfly
Hvis du vil hjælpe Ukraine med at bekæmpe de russiske besættere, er den bedste måde at gøre det på at donere til Ukraines væbnede styrker gennem Red livet eller via den officielle side NBU.