Ved dagens arrangement, virksomheden Xiaomi har endelig taget hul på sin længe ventede første elbil, SU7. Positioneret som en "højtydende miljøvenlig C-klasse sedan", kan SU7 prale af et slankt design, imponerende ydeevne og banebrydende teknologi. Under præsentationen, stifteren Xiaomi Lei Jun understregede, at virksomheden sigter mod at skabe en bil, der vil bestå tidens tand. De tror, at SU7 vil se godt ud i dag, ti år fra nu og halvtreds år fra nu.
Xiaomi lovede i 2021 at investere mindst 10 milliarder dollars i udviklingen af sin bilforretning over de næste ti år og har til hensigt at blive den største producent i verden om halvandet til to årtier.
Trækkoefficient Xiaomi SU7 på grund af manglen på et karakteristisk fremspring på taget for at placere lidaren når 0,195, selvom det vil være til stede i nogle modifikationer. Ifølge ledelsen er dette den bedste indikator blandt alle produktionskøretøjer. Den firehjulstrukne sedan vil være i stand til at accelerere til 100 km/t på 2,78 sekunder og stoppe fra samme hastighed på 33,3 m. Sedanens maksimale hastighed når 265 km/t. Modifikationen af baghjulstræk vil begrænse den maksimale hastighed til 210 km/t, den vil accelerere til 100 km/t på 5,28 sekunder, og dens bremselængde fra 100 km/t vil øges til 35,5 m. Den firehjulstrukne bil vil kunne køre på en enkelt opladning på grund af et større batteri 800 km, og baghjulstræk vil være begrænset til 668 km på CLTC-cyklussen. Samtidig vil kraftværket i det første nå op på 673 hk, og i det andet vil det være begrænset til 299 hk.
Et emne med særlig stolthed Xiaomi der er egenudviklede HyperEngine elektriske trækmotorer. Den, der vil blive anvendt på SU7-seriens elbiler, er i stand til at udvikle en hastighed på 21000 rpm, men i 2025 vil virksomheden begynde at bruge elektriske motorer af en ny model med en rotationshastighed på 27200 rpm. Xiaomi arbejder også på at skabe elektriske motorer med en rotorskall lavet af kulfiber, som vil øge omdrejningshastigheden til 35000 rpm.
Den bagerste del af elbilens karrosseribase Xiaomi SU7 er monolitisk ved at bruge en speciel 9100-t presse, selvom en alternativ måde at skabe en sådan samleenhed på ville kræve, at 72 individuelle dele sammenføjes med mere end 800 svejsninger. Den monolitiske del forkorter ikke kun tiden til fremstilling af kropspaneler, men reducerer også massen med 17%, gør det muligt at reducere støjniveauet med 2 dB, og dets anslåede holdbarhed overstiger 2 millioner km kilometer.
Elbiler Xiaomi SU7'ere kan udstyres med traktionsbatterier baseret på henholdsvis CATL- og BYD-celler, afhængigt af drevtypen for en specifik konfiguration af bilen, men Lei Juns firma udviklede selv teknologien til sin emballage med integration i kroppens kraftstruktur , som det nu er etableret i branchens førende, selvom det ikke var uden assistance fra CATL. På grund af en sådan optimering var det muligt at reducere behovet for kabelføring med 91%, reducere volumen optaget af batteriet med 3% og også reducere tykkelsen af bunden af maskinen i kombination med batteriet til 120 mm.
Brugen af CATL-batteriet fra Qilin-familien vil ikke kun give en kapacitet på 101 kWh til ældre modifikationer Xiaomi SU7, men også reducere opladningstiden. På en speciel ladestation vil bilen være i stand til at fylde op til 220 km strømreserve på 5 minutter, og på 15 minutter vil det være muligt at akkumulere en ladning, der er tilstrækkelig til at bevæge sig en strækning på 510 km i henhold til den konventionelle CLTC-cyklus . Modifikation af firehjulstræk Xiaomi SU7 med et batteri med maksimal kapacitet vil være i stand til at tilbagelægge op til 800 km i denne cyklus uden genopladning.
Autopilotens hardwarebase sørger for tilstedeværelsen om bord på hver sedan Xiaomi SU7 af to processorer NVIDIA DRIVE Orin X. Allerede næste år forventer virksomheden at blive førende inden for udviklingsniveauet af proprietære autopilotsystemer. Den tilsvarende funktion vil være tilgængelig ved udgangen af næste år i 100 byer i Kina.
Med hensyn til interface optimering Xiaomi stolede ikke kun på berøringsgrænsefladen på den centrale skærm, som understøtter 3K-opløsning og har en størrelse på 16,1 tommer diagonalt. Fysiske knapper på midterkonsollen er betroet til at kontrollere klimaanlægget, den aktive spoiler bagpå og højden på luftaffjedringen. Det indbyggede infotainmentsystem er bygget på den seneste Qualcomm Snapdragon 8295-chip.
Læs også: