Mange lande har sat år 2050 som point of no return til fossile brændstoffer. På den ene side er det ikke snart. På den anden side halter for eksempel nul-emissionstransport langt efter udviklingen af elproduktion, hvilket gør den til et potentielt svagt punkt i planerne for dekarbonisering af samfundet.
Det hele skyldes manglen på de nødvendige batterier og problemer med deres opladning, som delvist kan løses ved at genoplade batterierne på farten. Spørgsmålet om genopladning af batterier på farten behandles i mange lande. Sporvogne bliver nytænket et sted, og induktorer ruller ind i asfalten et eller andet sted. Under alle omstændigheder kræver alle disse projekter, nogle af dem vi vil tale om nedenfor, enorme investeringer i infrastruktur, som kun statsstøttede projekter har råd til. Det følger heraf, at der ikke er mange perspektiver for on-the-go batteriopladningsteknologier, og de risikerer ikke at blive et massefænomen.
I Frankrig gik Renault SA og Electricite de France SA sammen om at teste dynamisk opladning i Paris' gader. "Opladning bør ikke betragtes som et problem og bør ikke hæmme brugen og anvendelsen af elektriske køretøjer," sagde Xavier Serra, der leder projektet hos Renault. "Fra et teknisk synspunkt virker det." Fra et økonomisk synspunkt er dynamisk opladning fortsat på tale. Selv projektdeltagere siger, at de skal finde måder at sænke omkostningerne ved at forbinde veje til nettet og gøre teknologien økonomisk rentabel, delvist på grund af skalaen. De siger også, at enhver sådan implementering sandsynligvis vil være begrænset til byer og vigtige transport- og fragtruter, da det ville kræve enorme investeringer i infrastruktur.
I 2017 opladede Qualcomm og Renault batteriet i en lille varevogn, der bevægede sig med en hastighed på 60 miles i timen ved en teststand. Dette gjorde det muligt for virksomheden at deltage i et af EU-programmerne og modtage 15 millioner euro til projektet. Renault vurderer, at dynamisk opladningsteknologi kan være inkluderet i deres biler i 2030, hvilket også vil tillade brugen af mindre og billigere batterier. I øjeblikket forbereder Renault sig på at teste teknologien under forholdene på motorvejen og byen på testpladserne i Versailles og Paris.
I Israel udføres dynamisk opladning af Electreon Wireless Ltd sammen med den lokale busoperatør Dan Bus Company. Som en del af det eksperimentelle dynamiske opladningsprogram vil studerende blive transporteret med elektriske busser mellem Tel Aviv Universitets banegård og dens campus. Projektet er finansieret af virksomheden og Israels regering. Generelt er projektet fokuseret på buskørsel. Vi taler ikke om privat el-transport.
I Sverige har bilgiganten Scania AB, ejet af Volkswagen AG-virksomheden, udviklet en elektrisk lastbil med genopladning ved hjælp af en strømaftager på taget - efter princippet om en sporvogn. Virksomheden har sagt, at den er klar til at masseproducere sine elektriske lastbiler, mens de svenske myndigheder på deres side arbejder på forslag om at elektrificere 2000 kilometer veje inden 2030. Én kilometer vejelektrificering anslås af Skåne til 2,5 millioner dollars.Det israelske projekt med induktionsspoler pakket ind i asfalt ser billigere ud i denne henseende - kun 650 dollar per kilometer, men uden at tage hensyn til forbindelsen til det elektriske netværk.
Hvis en lignende infrastruktur begynder at blive skabt, mener eksperter, kan den retfærdiggøre sig selv for stor gods- og passagertransport, og først da vil det være muligt at tale om den økonomiske gennemførlighed af at skifte til dynamisk opladning af passagerkøretøjer.
Læs også: