Den utrolige Bailong elevator, de kunstige øer Palm Jumeirah, den fantastiske Kansai International Airport, og dette er ikke hele listen over fantastiske kreationer af ingeniørtanke. Interessant? Så læs videre.
Gennem sin historie har menneskeheden skabt et stort antal imponerende arkitektoniske og tekniske strukturer, der tiltrækker mange turister fra hele verden og symboliserer den utrolige tankekraft, opfindsomhed og dygtighed hos deres skabere. Det er de egyptiske pyramider, Eiffeltårnet i Paris, enorme katedraler som Sagrada Familia i Barcelona, Frihedsgudinden i New York og mange andre. Men menneskeheden stopper ikke der, de moderne teknologiers muligheder har givet os mulighed for at skabe mange nye fantastiske strukturer på vores planet i de seneste år. Her er 10 moderne vidundere, der vil tage pusten fra dig.
Læs også: Jeg testede og interviewede Bings chatbot
Volker hjul
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) er en ekstraordinær, unik roterende skibslift, bygget nær den skotske by Falkirk. Det forbinder Fort Clyde og Union Canals. Dette er den første og indtil videre eneste bygning af denne type i verden, som i sit design minder om det populære "pariserhjul".
Volker skibsliften er et unikt og moderne mekanisk vidunder. Hjulet, der er 35 m højt, gør det muligt for skibet at overvinde den 25 meter høje forskel mellem kanalerne, som tidligere var forbundet med elleve sluser. I slutningen af det 20. århundrede blev det besluttet at forbinde de 2 kanaler ved hjælp af et innovativt hjul, som blev et inspirerende symbol på det nye årtusinde. Volker Wheel blev åbnet den 24. maj 2002 af Hendes Majestæt Dronning Elizabeth II til fejring af hendes gyldne jubilæum.
Falkirk Wheel er placeret i et naturligt udendørs amfiteater ved Rough Castle nær byen Falkirk, hvor besøgende kan sejle på særlige passagerbåde og besøge besøgsobservationscentret, der ligger på det nederste niveau af strukturen. Centret giver en sensationel udsigt over spindemekanismen gennem et glastag, mens en times bådtur tager den besøgende på en "snurrende" rejse til toppen af hjulet og tilbage. Det er uden tvivl et af de mest interessante ingeniørprojekter i det sidste årti.
Også interessant: Bluesky-fænomenet: hvilken slags service og er det i lang tid?
MOSE – Venetiansk oversvømmelsesbarriere
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), som det almindeligvis kaldes, betragtes som en af de mest imponerende og ambitiøse hydrauliske strukturer, der nogensinde er blevet realiseret i Italien. Den består af 78 mobile bølgebrydere i de tre indsejlingshavne, der adskiller den venetianske lagune fra havet, og som i tilfælde af længerevarende højvande hæves for at forhindre vand i at komme ind. Det vil sige, at der er tale om 78 gigantiske stålpaneler, der beskytter byen mod oversvømmelser på det tidspunkt, hvor højvande nærmer sig. Arbejdet blev overdraget til Consorzio Venezia Nuova, den eneste koncessionshaver, der handler på vegne af ministeriet for infrastruktur og transport og vandmyndigheden i Venedig.
Skillevægge, som faktisk er metal pontoner, for det meste fyldt med vand, er placeret vandret på bunden. I tilfælde af en nødsituation, det vil sige når højvande truer med at stige til 110 cm eller højere, pumpes trykluft ind i sænkekasserne for at fortrænge vandet. På dette tidspunkt begynder partitionerne at poppe op. Basen forbliver hængslet til bunden, mens toppen stiger til overfladen og fungerer som en dæmning for vand, der kommer ind fra havet.
Sammen med andre tiltag som f.eks. kystbefæstning, hævning af dæmninger, brolægning osv., beskytter MOSE Venedig og lagunerne mod højvande på op til 3 m. Dens første aktivering fandt sted i 2020, hvor MOSE med succes forhindrede oversvømmelser af lavtliggende områder. dele af Venedig. Omkostningerne ved hele projektet er anslået til cirka 5,5 milliarder euro, og det skal være afsluttet inden udgangen af 2023.
Eurotunnel
Kanaltunnelen på 50 km, også kendt som Eurotunnelen, er en jernbanetunnel mellem England og Frankrig, der løber under Den Engelske Kanal. Den består af tre tunneler: to til jernbanetrafik og en central tunnel til vedligeholdelse af infrastruktur og sikkerhed. Tunnelen går mellem Folkestone, England og Sangatt (nær Calais), Frankrig, og bruges til både gods- og passagertrafik. Passagerer kan både færdes i almindelige jernbanevogne og i egne køretøjer, som læsses i særlige vogne. Tog kan køre gennem tunnelen med hastigheder på op til 31 km (160 miles) i timen; turen tager omkring 100 minutter. Eurotunnelen har den længste undervandssektion af enhver tunnel i verden på 35 km (37,8 mi).
Tunnelens laveste punkt er 75 m under havbunden og 115 m under havoverfladen. Det er den længste tunnel i verden med en undervandsdel og den tredjelængste jernbanetunnel i historien.
Det er interessant, at planerne for opførelsen af denne bygning går tilbage til 1802, men kun to hundrede år senere blev projektet sat i drift. Tunnelen tog seks år at bygge og kostede omkring 16 milliarder pund i dagens valuta. Tunnelen blev officielt åbnet den 6. maj 1994.
I 2007 blev en jernbaneforbindelse, der forbinder Kanaltunnelen med London (High Speed1), åbnet, hvilket yderligere accelererede international passagertrafik mellem det europæiske fastland og Det Forenede Kongerige. High Speed1-jernbanen er 108 km (67 mi) lang og krydser Themsen. Togene kan nå hastigheder på op til 300 km (186 miles) i timen.
Langs elevator
Bailong Elevator eller Hundred Dragons Elevator er placeret i det naturskønne Wulinyuan-distrikt i Zhangjiajie, som er et af Kinas verdensnaturarv. Det er bygget ind i en enorm stenmur i Wulinyuan. Bailong elevatorens hovedudstyr blev designet og fremstillet af det tyske firma Rangger Elevator Company, og det koster 180 millioner yuan. Elevatoren var opført i Guinness Book of Records, da den er anerkendt som "den højeste, hurtigste, største åbnede elevator i verden." I april 2013 blev Bailong-elevatoren sammen med den tyske akvarieelevator, den amerikanske bueelevator og andre inkluderet i top 11 kreative elevatorer. Dette er den eneste kinesiske elevator på listen.
Bailong lift er fantastisk. Dens samlede højde er 335 m, hvoraf kørehøjden er 326 m. 154 meter af den samlede højde er i bjergbrønde, og de resterende 172 meter er samlet af ståltårne og andre komponenter. Elevatoren består af tre udstillingselevatorer, der arbejder parallelt. Hver elevator kan rumme 64 passagerer ad gangen, og hastigheden er 3 m/s (siden 2013 er hastigheden blevet accelereret til 5 m/s). Hvis tre elevatorer arbejder samtidigt, vil antallet af passagerer, der transporteres i én retning, nå op på 4 i timen.
Bailong Elevator gør det muligt for folk at nyde Kinas smukke natur, hvilket giver bekvem transport for besøgende. Passagerer kan sætte pris på uforlignelige landskaber, såsom udsigten over den verdensberømte Yuanjiajie-bro, Yangjiajie-parken osv. Elevatoren forbinder Tianzi-bjerget, Yuanjiajie og Jinbian-strømmen til en enkelt enhed, hvilket løser problemet med flaskehalse på dette naturskønne sted, der har tiltrukket besøgende i mange år.
Bailong elevatoren giver besøgende bekvem transport og muliggør overførsel af hoteller og andre lokaler fra det naturskønne område. Det hjælper således med at beskytte miljøet effektivt.
Elevatorturen tager omkring 2 minutter, og hele bygningen kan prale af så mange som tre Guinness-rekorder. Det er verdens højeste udendørs observationselevator, den højeste to-etagers observationselevator og den hurtigste passagerelevator med den største kapacitet.
Læs også: Dagbog for en gnaven gammel nørd: Kunstig intelligens
Kunstige øer Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) er en kunstig ø i Dubai (Forenede Arabiske Emirater), et sted med private boliger og hoteller. Fra luften ligner øgruppen et stiliseret palmetræ inde i en cirkel. Palm Jumeirah blev bygget i begyndelsen af det 21. århundrede og blev stort set finansieret af Dubais betydelige olieindtægter.
"Trunk", "blade", "rygsøjle" og "halvmåne" er de navne, som de vigtigste sektorer af Palm Jumeirah er kendt under. En bred stamme, forbundet med fastlandet med en bro, tjener som indgang til bygningen. En anden bro forbinder stammen med rygsøjlen, en smal central akse, hvorfra 17 blade kommer frem. Halvmånen er en bølgebryder, der næsten omgiver resten af øen. Den er opdelt i tre sektioner for at lette cirkulationen af havvand. En biltunnel forbinder højdedraget med halvmånen, og en transit-monorail kører cirka 4,8 km fra fastlandet til halvmånen via højderyggen og stammen. Halvmånen har en bredde på 200 m og en samlet længde på omkring 17 km. I alt blev der skabt mindst 560 hektar nyt land i et område på cirka 5 km i diameter.
Der skulle 5,5 millioner kubikmeter til opførelsen af øerne. m sten, 94 millioner kubik m sand udvundet fra havbunden og 700 tons sedimentære bjergarter. Desværre blev disse usædvanlige strukturer betalt af betydelige ændringer i det lokale økosystem, som negativt påvirkede dyrs og planters liv.
Arbejdet begyndte i 2001, og jorden og den grundlæggende infrastruktur var klar i 2004. Byggeriet begyndte i 2006, og de første beboere ankom i 2007.
Der er huse, indkøbsmuligheder og flere hoteller på øerne. Villaer ligger langs lange blade, og de fleste hoteller og resorts ligger på halvmånen. I det andet årti af det 21. århundrede var Palm Jumeirah hjemsted for mindst 10 mennesker.
Palm Jumeirah skulle være det første af tre sådanne havprojekter i Dubai. De andre, Palm Jebel Ali og Palm Deira, er meget større end Palm Jumeirah, men forbliver ufærdige på grund af økonomisk usikkerhed. Også uafsluttet er The World-projektet, en gruppe af kunstige øer, der, når de implementeres, skal ligne et verdenskort.
Læs også: 7 sejeste anvendelser af ChatGPT
Kansai internationale lufthavn
Kansai er en fantastisk japansk lufthavn på en kunstig ø. Japan har altid haft et problem med jordmangel. Derfor, da det blev nødvendigt at udvide den internationale lufthavn i byen Osaka, viste det sig, at det var umuligt. Der var et boligområde omkring, og japanerne, der boede der, led allerede af overdreven støj. For at løse dette problem blev det besluttet at bygge lufthavnen, hvor der er nok ledig plads - i en havbugt. Og japanerne var slet ikke flov over, at de for dette skulle bygge en storslået kunstig ø på tyktflydende jord.
Kansai er en usædvanlig lufthavn bygget på en kunstig ø nær den japanske ø Honshu. Øen er 4 km lang og 2,5 km bred og er forbundet med fastlandet af verdens længste to-etagers bro, 3,7 km lang. Byggeriet af øen krævede en titanisk indsats, og ved udformningen af den måtte ingeniørerne tage højde for de jordskælv og tyfoner, der ofte opstår i området.
For at bygge øen blev der først hældt sand på havbunden i en dybde på 20 m, og derefter knuste sten. Godstransporten blev overvåget ved hjælp af satellitter og computere. Computere overvåger også konstant de 900 søjler, der understøtter hele øen, og justerer deres højde derefter.
Kansai International Airport har to landingsbaner, to terminaler og et fragtkompleks. Mere end 20 milliarder dollars blev brugt på dens konstruktion.Men års hårdt arbejde og betydelige investeringer gav til sidst frugt, da lufthavnen radikalt ændrede flyrejser i Japan.
Læs også: Google Bard AI: Alt hvad du behøver at vide
Dæmning "Three Gorges"
Three Gorges Dam er en kinesisk struktur beliggende i det centrale Kina ved Yangtze-floden. Det fungerer som en dæmning og det største kraftværk i verden. Det er også den største betonkonstruktion på planeten – dens bredde er mere end 2,3 km, højden er mere end 180 m. Kraftværket producerer i gennemsnit 95 TWh elektricitet om året.
Lederne af det kinesiske nationalistparti tænkte først på at bygge en dæmning i 1920'erne. Men ideen om at bygge Three Gorges Dam fik et nyt skub i 1953, da den kinesiske leder Mao Zedong beordrede en forundersøgelse af en række faciliteter. Detaljeret planlægning af projektet begyndte i 1955. Hans tilhængere insisterede på, at han ville kontrollere katastrofale oversvømmelser langs Yangtze, fremme intern handel og levere tiltrængt elektricitet til det centrale Kina. Selvom designet af dæmningen ikke var uden modstandere. Kritikken af "De Tre Kløfter" fortsatte under hele dens konstruktion. De største problemer var faren for at dæmningen svigte, fordrivelsen af anslået 1,3 millioner mennesker (kritikere insisterede på, at tallet faktisk var 1,9 millioner), der bor i mere end 1500 byer, byer og landsbyer langs floden, og ødelæggelsen af smuk natur og utallige sjældne arkitektoniske og arkæologiske monumenter. Der var også frygt, nogle bekræftede, at menneskeligt og industrielt affald fra byer kunne forurene reservoiret, og endda at den enorme mængde vand, der blev opsamlet i reservoiret, kunne forårsage jordskælv og jordskred. Nogle kinesiske og udenlandske ingeniører har hævdet, at adskillige meget billigere og mindre besværlige kraftværker på Yangtzes bifloder kunne generere lige så meget strøm som De Tre Kløfter og kontrollere oversvømmelser lige så godt. At bygge disse dæmninger, hævdede de, ville give regeringen mulighed for at opfylde alle sine topprioriteter uden risiko.
På grund af disse problemer blev arbejdet på Three Gorges Dam forsinket i næsten 40 år, hvor den kinesiske regering forsøgte at træffe en beslutning om opførelsen af strukturen. I 1992 var premierminister Li Peng, der selv var ingeniør, endelig i stand til at overbevise den nationale folkekongres om at ratificere beslutningen om at bygge dæmningen, selvom næsten en tredjedel af dens medlemmer undlod at stemme eller stemte imod projektet. Jiang Zemin fulgte ikke med Li til den officielle åbning af dæmningen i 1994, og Verdensbanken nægtede at give Kina penge til at hjælpe projektet med henvisning til alvorlige miljøproblemer og andre problemer.
Ikke desto mindre gik Three Gorges-projektet fremad. I 1993 påbegyndtes arbejdet med anlæg af adgangsveje og levering af el til stedet. I 1997 blokerede og omdirigerede arbejdere floden, hvilket afsluttede den første fase af byggeriet. I 2003 begyndte reservoiret at fylde, fem-niveau sluser blev sat i drift, hvilket gjorde det muligt for fartøjer op til 10 tons at passere dæmningen, og den første af generatorerne blev forbundet til nettet, hvilket afsluttede anden fase af byggeriet. Opførelsen af dæmningens hovedmur blev afsluttet i 000, og de resterende generatorer på kraftværket var i drift i midten af 2006. Skibsliften gjorde det muligt for skibe med en deplacement på op til 2012 tons at omgå fem sluser, hvilket lettede hurtigere navigation forbi dæmningen. Byggeriet stod færdigt i slutningen af 3000, og i 2015 begyndte kraftværket officielt at fungere.
Læs også: Hvad er en VPN, og hvad er dens relevans i 2023
Beijing Nationalstadion
Vi bliver i Kina og flytter til hovedstaden i dette land, hvor der er den største stålkonstruktion i verden, stadionet kaldet "Bird's Nest", designet af to schweiziske arkitekter. Den kan rumme 80 tilskuere og består af to uafhængige dele - en betonskål med stativer og en udvendig metalstruktur.
På afstand ligner stadion en gigantisk præfabrikeret struktur, som et kæmpe kar med en bølget kant. Den ydre form gentager konturerne af den indre betonskål. På afstand kan man tydeligt skelne ikke kun bygningens afrundede form, men også gitteret af den understøttende struktur, som ikke kun dækker bygningen, men også ser ud til at trænge ind i den. Men hvad der på afstand ser ud til at være en geometrisk klar og rationel generel konfiguration af linjer, når du kommer tættere på, ser den ud til at gå i opløsning til en enorm kaotisk ophobning af understøtninger, bjælker og trapper. Det åbne rum omkring betonskålen, der krydses i forskellige retninger af platforme og gange, giver naturlig ventilation af stadion og er samtidig et offentligt område, hvor restauranter, barer og butikker ligger. Det er et bindeled mellem byen og den indre del af sportskomplekset og samtidig en selvstændig bylegeplads.
Stadionets tag består af sammenflettede metalbjælker, mellem hvilke der strækkes en stærk gennemsigtig film, som tillader naturligt lys at trænge ind. For at gøre taget modstandsdygtigt over for atmosfæriske påvirkninger anvendes gennemskinnelige membraner lavet af ETFE (ethylentetrafluorethylen), materialet ligner de bløde fyldstoffer, som fugle fylder rummet mellem de vævede kviste af deres reder med. Deraf navnet på stadionet "Fuglereden". Loftet er dækket af polytetrafluorethylen, en akustisk membran, der reflekterer lyd for at opretholde en atmosfære af entusiasme på stadion, der fokuserer tilskuernes opmærksomhed på sportsbegivenheder. For at bygge denne majestætiske struktur var det endda nødvendigt at udvikle en speciel type stål. Oprindeligt var det planlagt at få taget til at glide, men denne idé måtte i sidste ende opgives på grund af sikkerhedskrav relateret til seismisk aktivitet. Omkostningerne til hele bygningen var omkring 420 millioner dollars.
Også interessant: ChatGPT: Enkle instruktioner til brug
Millau Viadukt
Millau-viadukten ligger i det sydlige Frankrig og fuldender det tidligere manglende led på motorvej A75 fra Clermont-Ferrand til Béziers gennem Massif Central. Denne motorvej giver nu en direkte højhastighedsrute fra Paris til Middelhavskysten og videre til Barcelona. Forfatteren til broprojektet er den franske ingeniør Michel Virlojo. Denne fantastiske struktur er det bedste eksempel på at kombinere fantastisk arkitektur med fremragende tekniske løsninger.
Broen krydser Tarn-floden, som går gennem en malerisk slugt mellem to højsletter.
Grundlaget for brodesignet er skråstagssystemet, afstanden mellem understøtningerne er optimal, hvilket gør broen elegant og gennemsigtig. Dens konstruktion slog adskillige rekorder: den har de højeste pyloner i verden, det højeste vejbrodæk i Europa og er den højeste struktur i Frankrig, der formørker Eiffeltårnet. Hver af dens sektioner er 342 m, understøtningshøjden varierer fra 75 til 245 m, og masterne rejser sig yderligere 87 m over vejoverfladen, hver sektion vejer 2230 tons.
Ifølge de mest beskedne skøn blev der brugt mindst 400 millioner euro på opførelsen af den berømte franske viadukt.
Også interessant:
- Anmeldelse Motorola Edge 40: samme "top for pengene"
- Dagbog for en grumpy gammel nørd: Bing vs Google
Burj Khalifa
Vores liste fuldendes af den højeste struktur på jorden - Burj Khalifa skyskraberen i Dubai. Vi taler om en bygning med en højde på 828 m, som hovedsageligt består af armeret beton med brug af en speciel belægning for at beskytte mod de høje temperaturer i dette område. Skyskraberen har 57 elevatorer, otte rulletrapper, bygningen har et observationsdæk i en højde af 555 m. I godt vejr kan du endda se Irans kyst fra terrassen, som ligger 150 km fra bygningen! Interessant nok bringer selve bygningen praktisk talt ikke penge. De nærliggende hoteller og indkøbscentre kompenserer dog mere end for det.
Udsigtsdækket i Burj Khalifa ligger også på 124. etage i en højde af 452 m, og på 122. etage ligger restauranten Atmosfera, som byder på en vidunderlig udsigt over byen. Burj Khalifa består af 163 etager, hvorpå der er 900 lejligheder, et hotel med 304 værelser, 35 kontorer og et parkeringsareal i tre plan, der kan rumme 3000 biler.
Armani Hotel og kontorer ligger på 1. til 39. etage. Designet af hotellet er udviklet af Giorgio Armani selv. De, der ønsker det, kan købe et kontor eller en lejlighed i en så eksotisk bygning som Burj Khalifa. Køle- og luftfiltreringssystemerne i bygningen er udstyret med specielle membraner, der ikke kun køler, men også opfrisker og aromatiserer luften i lokalerne. Aromaen er specielt skabt til Burj Khalifa: den serveres gennem specielle riste placeret på gulvet. Dette er et sandt mirakel af ingeniørtænkning.
Selvfølgelig fortsætter ingeniører, bygherrer og designere med at skabe nye projekter. Så måske er der stadig mange nye vidundere af moderne teknologi, der venter på os.
Også interessant:
