V-BAT fra firmaet Shield AI er et ubemandet luftfartøj, der er i stand til lodret start og landing i stil med SpaceX-raketter. Disse UAV'er bruges allerede af vores militær i kampmissioner.
Det er nu ingen hemmelighed, at Ukraine i hemmelighed modtog avancerede V-BAT-droner for at styrke dets kamprekognoscering og højpræcisionsangreb. V-BAT UAV, udviklet af det amerikanske firma Shield AI, blev indsat for at hjælpe ukrainske styrker med at opdage og målrette et russisk SA-11 Buk-M1 mobilt antiluftskyts missilsystem til destruktion med HIMARS overflade-til-luft missiler.
Læs også: Hvordan vil M142 HIMARS og M270 missilsystemer ændre krigen i Ukraine?
Nogle interessante fakta
I august 2024 stod ukrainske specialoperatører over for en kritisk udfordring, da russiske systemer til elektronisk krigsførelse (EW) deaktiverede deres traditionelle rekognosceringsdroner. Som en løsning begyndte de at bruge V-BAT, en drone specielt designet til at modstå den stærke elektroniske jamming, der er blevet meget almindelig på den ukrainske slagmark.
Ved at operere 40 km bag frontlinjen var V-BAT'er i stand til at flyve bag fjendens linjer for at opdage og spore SA-11 Buk-M1 antiluftskyts missilsystemet i en afstand på over 100 km. Efter at have identificeret målene, transmitterede dronerne de nøjagtige koordinater til artillerienhederne, hvilket gjorde det muligt for HIMARS-salvomissilsystemet at levere vellykkede angreb.
V-BAT-missionen var en væsentlig test af dens operationelle evner, da dronen ikke kun indsamlede og transmitterede måldata, men også gjorde det i det barske miljø med EW. Ifølge Brandon Tseng, præsident og medstifter af Shield AI, demonstrerede denne koordinering - indsamling af realtidsintelligens og videregivelse til langdistance artillerisystemer - V-BATs unikke tilpasningsevne i nutidens elektroniske krigsførelsesmiljø. I modsætning til andre ubemandede luftfartøjer, som er i stand til at undgå EW-systemer på grund af autonomi om bord, tilbyder V-BAT datatransmission over længere afstande, hvilket gør den ideel til koordinering med kraftfuldt artilleri som f.eks. Lockheed Martin HIMARS.
Så lad os se nærmere på disse unikke droner udviklet af Shield AI og udstyret med avancerede teknologier.
Også interessant: Våben til ukrainsk sejr: APC LAV 6.0 ACSV
Hvad er interessant ved V-BAT UAV'er
V-BAT er en multifunktionel platform, der er kendt for sin brugervenlighed, mobilitet og evnen til at udføre forskellige opgaver under begrænsede forhold.
Disse UAV'er kan udføre vertikal start og landing, hvilket i høj grad udvider anvendelsesmulighederne i bymiljøer, på skibe og i områder med begrænset plads til acceleration. De er praktiske at bruge på steder, hvor et konventionelt fly eller drone med en vandret opsendelse simpelthen ikke kan fungere.
V-BAT UAV er ret kompakt og vejer omkring 40 kg, hvilket gør, at den nemt kan transporteres, når den skilles ad. Takket være enkel montering er den hurtigt klar til arbejde, hvilket er nyttigt i tilfælde af, at det er nødvendigt at reagere hurtigt på begivenheder.
V-BAT har et ret langt ophold i luften — op til 10 timer på en enkelt opladning (afhængig af belastningen). Dette giver dig mulighed for effektivt at udføre rekognosceringsmissioner, der kræver et langt ophold i henrettelseszonen: overvågning, dataindsamling, justering af artilleri og MLRS-angreb mv.
V-BAT kan bære en række forskellige nyttelaster - fra et high-definition kamera til rekognoscering til sensorer eller endda lette våben. På grund af dette kan den bruges til forskellige opgaver såsom rekognoscering, overvågning, eftersøgnings- og redningsaktioner.
Med sin vertikale flyve- og landingsevne og gode manøvredygtighed er V-BAT velegnet til operationer i vanskelige terrænforhold, såsom bjergrige områder eller tætte skove, hvor standardfly eller større droner er svære at udføre deres opgaver.
V-BAT bruges med succes i militære og civile missioner. Det bruges i maritime operationer, rekognoscering og sikkerhedsoperationer på land. Det kan også understøtte infrastrukturovervågning (gasrørledninger, olieplatforme) eller miljøovervågning i svært tilgængelige områder.
Også interessant: Våben til ukrainsk sejr: Fennek pansrede rekognosceringskøretøjer
Historien om oprettelsen af V-BAT UAV
V-BAT UAV blev udviklet i første halvdel af 2010'erne af MLB, som blev erhvervet af Martin UAV i 2015. Martin UAV blev senere erhvervet af Shield AI. I august 2010 blev V-BAT UAV udvalgt til et US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) projekt. I september 2011 tildelte det amerikanske luftvåben den første kontrakt til MLB, AAI Unmanned Aircraft Systems og Brigham Young University (BYU), som direkte udviklede V-BAT UAV. AAI Unmanned Aircraft Systems tog ansvaret for systemdesign til den indledende droneproduktion, mens Brigham Young University (BYU) leverede kontrolalgoritmer og assisterede med flyvetest. I februar 2012 blev den første testflyvning gennemført. Udstyret med et 5,5 kg batteri lettede V-BAT med en belastning på 0,5 kg for første gang lodret fra landingsbanen, fløj 5 km og foretog en lodret landing.
Den usædvanlige drone var i stand til at interessere potentielle kunder i form af US Navy and Marine Corps. Dette er ikke overraskende, da UAV'er kan bruges i en bred vifte af missioner, såsom beskyttelse af specialstyrker, luftpatrulje, målsøgning og -detektering, overvågning af små objekter, operationer om bord, luftkortlægning, byovervågning, autonom levering og indsættelse af nyttelast, samt overvågning af landbrugs- og vilde dyr.
Som følge heraf blev der i anden halvdel af 2010'erne udført forskellige test af apparatet. Han arbejdede fra landplatforme, fra dækket af skibe og udførte forskellige missioner.
Efterhånden som testene fortsatte, blev designet af V-BAT-produktet forbedret. Individuelle enheder blev også udskiftet, og software blev opdateret. Derudover kom virksomhederne Northrop Grumman og Shield AI med i projektet, hvilket gav det nye perspektiver.
V-BAT UAV'er kan samles af kun to personer på mindre end 20 minutter, hvilket gør det til et ideelt ekspeditionssystem til hurtig udrulning og tilpasning til missionskrav.
Læs også: Bayraktar TB2 UAV anmeldelse: Hvilken slags udyr er dette?
Designegenskaber af A-BAT UAV
V-BAT er et ubemandet luftfartøj med mulighed for lodret start og landing, der både kan svæve i luften og vandret flyvning. Den er bygget i henhold til skemaet for den såkaldte tailsitter. Det vil sige, at enheden på landingsbanen er i lodret position, og efter start er den i stand til at ændre sin position og flyve som et fly.
Designmæssigt ligner V-BAT meget et fly. Den har en udvidet skrog til at rumme instrumenterings- og fremdriftssystemet, samt en lige vinge med stor forlængelse med slagroer. I skrogets hale er der en ringformet kanal med en skubbeskrue indeni. Der er luftror ved kanalens bagkant. UAV'ens svævefly er sammenklappeligt, hvilket letter transporten.
Længden af V-BAT er 2,73 m, vingefanget er 2,95 m. Propelkanalen har en diameter på 711 mm. Produktets faktiske vægt overstiger ikke 57 kg. Nyttelasten er 11,3 kg med mulighed for at vælge mellem tilgængelige muligheder og hurtig udskiftning.
Indsættelsen af UAV'en på stillingen udføres af en tomandsstyrke og tager ikke mere end 15-20 minutter. Til start og landing kræves en platform, der ikke er større end 3,6x3,6 m. Der er mulighed for at bruge V-Bat både på land og på skibe. Automatisering er i stand til at lette og lande på en bevægelig platform, også under ugunstige vejrforhold.
For at lette transporten er UAV'en adskilt i flere komponenter. Vingen fjernes og opdeles i to dele, skroget skilles ad på samme måde. Alle elementer i dronen og medfølgende udstyr er placeret i en beholder af den mindst nødvendige størrelse.
En sådan container kan transporteres i bil. På HMMWV indeholder lastversionen to komplekser.
Læs også: Ukraines sejrs våben: moderne selvkørende kanoner PzH 2000
A-BAT UAV-motor
I halen af skroget er en stempelmotor med en skubbeskrue. Det er en 288cc Suter TOA 157 totaktsmotor. cm, hvilket giver en udgangseffekt på 13 hk. Motoren bruger et forhold på 90:40 på 1 oktan eller højere Mogas-olie og har en brændstofkapacitet på 9 kg.
Under lodret start og landing fungerer propelgruppen som et bæresystem. Efter overgangen til horisontal flyvning giver den translationel bevægelse. Motorkraft giver tilstrækkeligt tryk til lodret flyvning. Den maksimale horisontale flyvehastighed når 165 km/t, og marchhastigheden er 87 km/t, hvorved UAV'en kan flyve i op til 10-11 timer. UAV'en kan operere i en højde på omkring 6,1 km og med en vindhastighed på op til 25 knob. Rækkevidden er op til 130 km, og den maksimale anbefalede lastkapacitet er 11,3 kg, eksklusiv brændstof.
Læs også: Våben til ukrainsk sejr: Oversigt over Leopard 2-tanken
Nyttelast og sensorer ombord på V-BAT UAV
V-BAT kan rumme en række udskiftelige og tilpasselige nyttelaster og sensorer, såsom elektro-optiske/midtbølge infrarøde kameraer, AI-baserede automatiske identifikationssystemer til land-/havsøgning i store områder.
Nyttelasten indeholder elektro-optiske og infrarøde sensorer samt kommunikationsrelæer, der muliggør overvågning, detektion, klassificering og identifikation for alle operationelle missioner.
I næsedelen af flykroppen er der et sted til installation af en optisk-elektronisk station med de nødvendige egenskaber. Ved hjælp af ethvert kompatibelt optisk og elektronisk middel kan dronen udføre rekognoscering, detektere jordmål og bestemme deres koordinater.
V-BAT i versionen fra Northrop Grumman og Shield AI modtog et opdateret indbygget kompleks af radio-elektronisk udstyr. Der anvendes moderne navigationsudstyr. Der er et to-vejs kommunikationssystem, der giver fjernstyring og transmission af data og videosignaler. Der er også en autopilot, der er i stand til at flyve vandret og lodret, samt skifte fra en tilstand til en anden. På grund af "tailsitter"-ordningen blev der stillet særlige krav til autopiloten og dens algoritmer.
UAV'en er også udstyret med et let, universelt nyttelastsystem TASE 150/200/400 Gimbal Cloud Cap, som giver øget ydeevne og udholdenhed. Nyttelasten er stabiliseret langs to akser.
Nyttelastsystemet består af et globalt positioneringssystem / inertinavigationssystem. Billedbehandlingsteknikker bruges til målsporing og scenekontrol.
V-BAT er kendt for at have modtaget en forbedret ViewPoint-gimbal-software til at vise video og kommando-/kontrolinformation. En laserbelysning og en laserafstandsmåler kan desuden monteres på nyttelasten.
UAV'en er udstyret med et Canon 1-D-kamera og et Tetracam Mini-MCA (Multiple Camera Array) multispektralt kamera til at optage billeder og videoer i høj opløsning i realtid.
Hvis det ønskes, kan det udstyres med en speciel nyttelast, ekstra sensorer og langdistance datatransmissionslinjer. Det kan for eksempel være LOS FM datatransmissionslinjer til transmission af kommandoer, kontrol og videoinformation i en afstand på op til 60 km.
Læs også: Stille mordere af moderne krigsførelse: De farligste militære UAV'er
Tekniske karakteristika for V-BAT UAV
- Længde: 2,73 m
- Vingefang: 2 m
- Totalvægt: 57 kg
- Motor: Suter TOA 288 to-cylindret motor
- Maksimal hastighed: 90 km/t
- Autonom flyvetid: 10 timer
- Maksimal højde: 6100 m
- Flyelektronik: Elektrooptiske (EO)/Mid Wave Infrared (MWIR) kameraer.
Udsigter for V-BAT
V-Bat UAV fra Martin UAV dukkede op for længe siden og nåede at bestå en række tests. Under alle forventede driftsforhold viste enheden de nødvendige start- og landings- og flyveegenskaber samt demonstrerede evnen til at udføre rekognoscering, korrektion og målretning. Samtidig viste designet af dronen og kontrolalgoritmerne sig at være ret komplekst.
Men processen med udvikling og modernisering af UAV står ikke stille. I november 2021 annoncerede Shield AI udviklingen af et prototypeprojekt for Increment 2 (Mi2) multi-rolle taktisk UAV i samarbejde med Naval Air Warfare Center Aviation Division (NAWCAD). Virksomheden sigter mod at levere en færdig prototype af sin V-BAT Mi2 UAV til den amerikanske regering til test og godkendelse.
Nogle af de tidligere test blev udført for US Navy and Marine Corps, og de var interesserede i det ubemandede system. Nu deltager V-BAT-produktet i et nyt lovende program, denne gang fra den amerikanske hær. Det oprindelige projekt blev forfinet under hensyntagen til denne kundes krav, og endnu en eksperimentel prøve vil blive bygget i den nærmeste fremtid. Flyvninger og test som en del af hærens FTUAS Inc 2-program er planlagt til at begynde i år. De første konklusioner vil formentlig også blive truffet inden årets udgang.
NAWCADs Shield AI V-BAT-variant til Mi2-applikationen har to indbyggede moduler, der giver dual-band kommunikation, hvilket øger modstandskraften i overbelastede og udfordrende miljøer.
Udsigterne for V-BAT-projektet i forbindelse med det nye program for den amerikanske hær er stadig ukendte. I sig selv ser denne UAV succesfuld og lovende ud, men inden for rammerne af den aktuelle konkurrence vil den blive sammenlignet med flere andre udviklinger. Måske vil en af dem blive betragtet som mere interessant til brug for landstyrker, og måske bliver Northrop Grumman, Martin UAV og Shield AI ikke vinderne.
Generelt kan forfatterne af V-BAT-projektet i versionen til FTUAS Inc 2-programmet forvente at vinde og modtage rentable kontrakter. Men for dette er de nødt til at fortsætte udviklingen af en ny UAV og gøre alt for at overbevise kunden om dens fordele.
Men det er glædeligt, at vores militær allerede bruger denne nyeste UAV. Dette beviser, at vestlige partnere har tillid til Ukraine og gør alt for at sikre, at vores væbnede styrker besejrer fjenden på slagmarken.
Avancerede amerikanske UAV'er hjælper allerede det ukrainske militær med at ødelægge fjenden ved fronten. Derfor er vi oprigtigt taknemmelige over for vores vestlige partnere, især vores venner fra USA, for deres støtte og forsyninger af moderne våben.
Vi tror på vores forsvarere. Angriberne har ingen steder at flygte fra gengældelse. Død over fjender! Ære til de væbnede styrker! Ære til Ukraine!
Og hvis du er interesseret i artikler og nyheder om luftfart og rumteknologi, inviterer vi dig til vores nye projekt AERONAUT.medier.
Læs også: